近年來，隨著環(huán)保意識的提升和科技的飛速發(fā)展，新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機遇。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，其中，10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。從10月份的銷量數(shù)據(jù)來看，大部分新能源品牌都在銷量上實現(xiàn)了非常巨大的突破。然而，有人歡喜就有人愁，多款新能源轎車在10月銷量出現(xiàn)了大幅下跌，甚至不少原本熱銷車型也出現(xiàn)了明顯的下滑現(xiàn)象，用銷量“腰斬”來形容都不為過。接下來，我們就一起來看看，它們究竟為什么賣不動了？

特斯拉Model 3

指導價：23.19-33.59萬元

作為特斯拉家族中的明星車型，Model 3在10月份的銷量下滑至4281輛，相比9月銷量23998輛，環(huán)比暴跌82.16%，這一數(shù)字猶如一顆重磅炸彈，在汽車市場引發(fā)了軒然大波。特別是與同級別的國產(chǎn)車型如比亞迪漢、小米SU7等相比，后者均在同一時期實現(xiàn)了銷量上的新突破。

特斯拉Model 3銷量下滑并非偶然現(xiàn)象，而是受到多方面因素的影響。首先，這一現(xiàn)象主要是由特斯拉的生產(chǎn)和出口策略所引起的。由于特斯拉采用直營銷售模式，無法實現(xiàn)現(xiàn)車交付，因此需要根據(jù)訂單量和市場需求來規(guī)劃生產(chǎn)計劃，這樣的模式難以滿足全球需求快速增長，產(chǎn)能跟不上售賣，有部分客戶自然會選擇其它車型，從而影響了銷量表現(xiàn)。

除此之外，隨著中國品牌新能源汽車的滲透率持續(xù)提升，比亞迪、蔚小理等國產(chǎn)品牌逐漸占據(jù)國內(nèi)電動車市場半壁江山，為了鞏固自己的市場地位和提升產(chǎn)品吸引力，他們幾乎一年乃至半年推出一款新車，比如比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ET7等。這些車型不僅在價格上與Model 3有所重疊，甚至在某些方面更具有優(yōu)勢，比如比亞迪漢的刀片電池和DM-i混合動力技術(shù)，小鵬P7的自動駕駛系統(tǒng)，蔚來ET7的智能座艙，都為消費者提供了更多的選擇和不同的體驗。

而Model 3作為一款2017年上市且從未大改款的車型，相比同價位或更低價位的國產(chǎn)電動轎車，在外觀、內(nèi)飾、空間、配置等方面都沒有明顯優(yōu)勢，尤其是國產(chǎn)新能源汽車在高階智能駕駛層面進化效率是相當高的，在很多層面，甚至要強于特斯拉的全自動駕駛系統(tǒng)（FSD），但目前FSD在中國的商業(yè)化進程仍然沒有獲得監(jiān)管審批，這些都給Model 3帶來了挑戰(zhàn)和沖擊。而且Model 3還存在一些質(zhì)量問題和用戶投訴，如動力消失、剎車失靈、底盤異響等，這些問題不僅影響了用戶體驗和口碑，也損害了特斯拉品牌形象和信譽。因此，Model 3的銷量下滑也就是意料之中了。

紅旗E-QM5

指導價：16.58-23.98萬元

紅旗E-QM5作為紅旗品牌旗下首款純電動轎車，其市場表現(xiàn)一直備受關(guān)注。然而，9月賣出10863輛后，10月銷量卻驟降至6061輛，環(huán)比下降了44.21%，接近腰折。如果以一款中型純電轎車去衡量，紅旗E-QM5確實是很不錯的一款車，其長寬高分別為5040/1910/1569 mm，軸距達到了2990mm。超長的車身和軸距使得這款車的內(nèi)部空間十分充裕，估計不少消費者也是沖著這個優(yōu)點去的。

如今隨著中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的改變，人們的消費觀念也不斷提升，單純靠空間的時代已經(jīng)過去了。而紅旗E-QM5除了尺寸、空間表現(xiàn)還算可圈可點，在定位、外觀、配置以及動力等方面都存在問題。比如定位方面，紅旗E-QM5主要銷售渠道是網(wǎng)約車市場，給人留下了網(wǎng)約車的印象，這對于想要購買家用車的消費者來說，可能會產(chǎn)生排斥心理。外觀方面，給人一種過于激進的感覺，許多消費者認為這款車型的造型獨特甚至有些怪異，這與紅旗品牌一貫的調(diào)性不太相符，這也是很多人比較難接受的。

內(nèi)飾方面，整體風格上更加偏向于曾經(jīng)燃油車的設(shè)計風格，比如機械式儀表盤+10.1英寸的懸浮式中控屏并非目前純電動汽車主流的液晶儀表盤+大屏的設(shè)計，車機為紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，只配備倒車影像、語音識別等一些常見功能。配置方面，全系車型都沒有配備天窗，而且除了主動剎車、倒車影像和定速巡航外，其它的輔助駕駛功能一概沒有。更令人難以理解的是，副駕駛座椅配備了電動調(diào)節(jié)功能，而主駕駛座椅居然是手動的，沒有電動調(diào)節(jié)功能，這種配置差異讓人感到困惑。

動力方面，有兩款高低功率可供選擇，其中高功率版電機最大功率為140kW，最大扭矩為320N·m，而低功率版電機最大功率為100kW，最大扭矩260N·m，這樣的動力顯然無法滿足對駕駛體驗有更高要求的消費者。續(xù)航方面的表現(xiàn)也受到了車主的詬病，雖然其CLTC純電續(xù)航最長達到620km，但在實際使用中，特別是在冬季或者高速行駛時，其續(xù)航能力會大打折扣。要知道的是，16.58-23.98萬元的價格，已經(jīng)可以買到比亞迪漢、小鵬P7等熱門車型，這些車的外觀、配置、動力性能、續(xù)航里程都比紅旗E-QM5要好。

車叔總結(jié)

2024年國內(nèi)新能源汽車市場的競爭變得越來越激烈，從年初的價格戰(zhàn)到之后在產(chǎn)品方面的不斷內(nèi)卷，有些品牌憑借實力突圍，有些品牌無奈退市。在競爭激烈的汽車市場環(huán)境中，無論一款車曾經(jīng)有多少令人羨慕的成績和光環(huán)，但當它失去了應(yīng)有的誠意，被用戶和市場拋棄是遲早的事，就如今以上兩款轎車因交產(chǎn)能問題、價格問題，以及產(chǎn)品競爭力下滑等原因，在10月份的銷量成績都不盡如人意。面對這樣的市場環(huán)境，車企需要保持敏銳的市場洞察力，靈活調(diào)整市場策略，不斷提升競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。車市風云變幻，未來誰能在激戰(zhàn)中脫穎而出，讓我們拭目以待。