2024年廣州車展里有三類車最具看點(diǎn)。

第一類是各品牌的新能源汽車，主打科技感和新概念；第二類是越野車，主打硬派戶外生活理念。

第三類正是今天要講的皮卡車型，在廣州車展的各大皮卡品牌展臺(tái)里，能看到一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象。幾乎所有的皮卡展示區(qū)都有對(duì)應(yīng)的戶外拓展裝備展示，看皮卡車和看越野車的感受幾乎相同。有些皮卡愛(ài)好者始終不明白為何皮卡車型銷量不夠理想，或者只認(rèn)可普遍認(rèn)為的貨車定義和檢測(cè)頻率的問(wèn)題；不能否認(rèn)這兩個(gè)因素確實(shí)會(huì)一定程度影響皮卡銷量，可是就新能源汽車普及之后對(duì)車輛使用周期的影響，或許皮卡車的十五年周期并不算短。

筆者認(rèn)為對(duì)皮卡市場(chǎng)活力產(chǎn)生影響的因素是可以在展臺(tái)上找出來(lái)的，這個(gè)因素就是“越野?！?/p>

功能的定義

皮卡車型是“多用途貨車”的定義，目前還屬于商用車型。

而現(xiàn)在的主機(jī)廠們所努力的是皮卡的乘用化，也就是以高標(biāo)準(zhǔn)的座艙、豪華的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的性能和強(qiáng)大的裝載能力來(lái)吸引乘用車市場(chǎng)用戶?？墒浅擞密囀袌?chǎng)用戶往往只需要前兩項(xiàng)，中、高端車用戶會(huì)增加對(duì)第三項(xiàng)的要求，極少數(shù)有對(duì)車輛裝載能力要求高的汽車用戶。

除非是戶外愛(ài)好者和越野愛(ài)好者，需要用皮卡來(lái)裝載一系列戶外設(shè)備。但是這一部分用戶始終屬于小眾用戶人群，并且這一部分用戶人群已經(jīng)高度垂直于越野車市場(chǎng)。

皮卡乘用化的方向選錯(cuò)了，錯(cuò)就錯(cuò)在與越野車爭(zhēng)奪份額。

自皮卡乘用化開(kāi)始以來(lái)，幾乎所有主機(jī)廠都把方向瞄向越野車市場(chǎng)，幾乎都有推出改裝版車型。 可是皮卡車對(duì)于真正的越野車玩家而言并不是理想之選， 因?yàn)檐囕v的軸距越大則縱向通過(guò)角越小，在越野時(shí)也就更容易托底；所以越野車往往是車身很大但軸距不大，即便是中大型車或大型越野車的軸距也普遍在2800~2900毫米左右。

皮卡車呢？

目前的國(guó)產(chǎn)美式皮卡普遍在3300毫米上下，可是離地間隙卻并不比高水平的越野車更高；所以皮卡車可以越野但與真正的越野車相比是不占優(yōu)勢(shì)的，而會(huì)選擇高油耗越野車的人往往是具有一定專業(yè)性的越野車玩家，所以皮卡車很難吸引到這些消費(fèi)者。

皮卡車文化

為何美式皮卡在其本土市場(chǎng)有極高的銷量呢？

其實(shí)許多汽車愛(ài)好者對(duì)于美式皮卡車文化都存在誤解，尤其是只熟悉福特F-150猛禽版的越野車愛(ài)好者。很多汽車愛(ài)好者都認(rèn)為皮卡在北美銷量高是因?yàn)槎夹枰揭?，然而這是大錯(cuò)特錯(cuò)的；北美的許多皮卡看起來(lái)非常簡(jiǎn)約，完全沒(méi)有奇奇怪怪的外飾件，更不會(huì)在貨箱里加上各種各樣的駝包或駝箱，車子就是素車的樣子，很少有人會(huì)把皮卡改裝成“末日戰(zhàn)車”的風(fēng)格。

而正是這種風(fēng)格才逐漸形成了美式皮卡文化，其精髓應(yīng)當(dāng)是簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，可以理解為堅(jiān)韌、自由和自力更生。

皮卡在美國(guó)也是工具車。

北美皮卡文化是不主打越野的大眾汽車文化，越野在任何汽車消費(fèi)市場(chǎng)里都是小眾的。美式皮卡強(qiáng)調(diào)的還是功能性，也是工具車，只不過(guò)是很精美的工具。

皮卡對(duì)于北美汽車用戶而言就像是用一套價(jià)格高昂的高端套筒扳手，有事沒(méi)事地在自己的車庫(kù)里折騰折騰自己的小車——對(duì)應(yīng)場(chǎng)景體現(xiàn)出的是一種休閑文化氣息，是具有普遍性特點(diǎn)的文化特征。美國(guó)皮卡車用戶大都是這樣的生活著，喜歡自己動(dòng)手做一些生活里的瑣事，這對(duì)于他們而言是一種消遣。

迎合了大眾用戶的實(shí)際用車需求，同時(shí)又能在設(shè)計(jì)上達(dá)到高水平，于是皮卡才能在北美市場(chǎng)成為暢銷車。

結(jié)語(yǔ)：

把皮卡乘用化的思路定義為“越野化”是錯(cuò)誤的，這樣的思路是讓皮卡去一個(gè)非常小眾的用戶市場(chǎng)與一種成熟的車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，憑什么能爭(zhēng)得過(guò)？就算爭(zhēng)得過(guò)也沒(méi)有多大收獲。放著城市里絕大多數(shù)的汽車用戶不看，只盯著小眾用戶市場(chǎng)發(fā)力，皮卡顯然是火不起來(lái)的。所以皮卡車的乘用化一定不應(yīng)該是小眾化而應(yīng)該是大眾化。適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)用戶的皮卡車其實(shí)不應(yīng)該是美式皮卡，因?yàn)橥瑯幼鳛樯钪械墓ぞ哕?，本土用戶還需要考慮到購(gòu)車成本和使用成本，制造成本和使用成本偏高的美式皮卡是脫離亞太市場(chǎng)大眾用戶實(shí)際承受能力的。國(guó)產(chǎn)皮卡正確的思路應(yīng)當(dāng)參考日系皮卡，走緊湊級(jí)、小型化和精致化的思路，這樣的皮卡車才有可能替代轎車和SUV，尤其是在購(gòu)車?yán)砟钔瑯釉谧笠频倪^(guò)程中。

造“個(gè)性精致小皮卡”才是破局之選。