凱迪拉克2004年開始國產(chǎn)，至今有20年的歷史，以當(dāng)下的環(huán)境看各豪華品牌的發(fā)展，似乎大伙過得都不太得勁兒，那么凱迪拉克的現(xiàn)狀如何呢？站在汽車工業(yè)變革的十字路口，面對(duì)內(nèi)燃機(jī)和新能源的同臺(tái)共舞，這位美系豪華選手處境如何？

主要靠5系列支撐銷量，全新XT5定價(jià)已認(rèn)清市場

目前凱迪拉克靠XT5和CT5兩款車型支撐門面，10月份分別賣了3632輛和2392輛，顯然這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)無法和巔峰時(shí)期相提并論，但至少能維持產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。全新XT5剛上市沒多久，在定價(jià)上做了很大的誠意，限時(shí)一口價(jià)26.59萬元起，說明凱迪拉克已經(jīng)認(rèn)清了市場當(dāng)下的困境，新車價(jià)格一步到位，活下去更重要。

CT5在巔峰時(shí)期有過月銷近萬的成績，而最近半年的月銷在逐步下滑中。一方面是整體大環(huán)境的不佳導(dǎo)致，另一方面是受到了電動(dòng)化潮流的沖擊，國內(nèi)的新勢力在20萬級(jí)的市場投放了大量產(chǎn)品，對(duì)CT5會(huì)帶來一定的沖擊。此外，在SUV越來越受市場歡迎的當(dāng)下，20萬級(jí)轎車市場盤子可能會(huì)越來越小，CT5的下降期可能還沒到谷底。

入門級(jí)4系列和高端6系列集體躺平，部分車型被傳停產(chǎn)

XT4和CT4是一對(duì)難兄難弟，本來指望它倆能打開年輕人的市場，沒想到存在感這么低，10月份的銷量甚至加起來都沒超過10輛，令人詫異。從終端價(jià)來看，這兩款已經(jīng)做到15萬級(jí)的區(qū)間，即便如此還沒有人買單，只能說明兩點(diǎn)——要么品牌不行，要么產(chǎn)品不行，大家傾向于哪一個(gè)？

XT6和CT6屬于高端線，存在感也不高，XT6在10月份賣了100多輛，CT6更慘，只有1輛，網(wǎng)絡(luò)有人爆料稱CT6的產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)了兩個(gè)月。另外，新款XT6已經(jīng)上市，和XT5一樣，搞了一個(gè)限時(shí)價(jià)，34.99萬元起，能否挽回凱迪拉克高端線的頹勢呢？下個(gè)月看銷量就知道了。

積極投身電動(dòng)化潮流，但收效甚微

通用和大眾是較早投身電動(dòng)化潮流的兩個(gè)合資車企，依托通用的奧特能平臺(tái)，凱迪拉克早在2022年就推出了高端純電SUV——銳歌，但出師不利，銷量慘淡。后又在今年4月推出定位更低的傲歌，主打20萬級(jí)的純電SUV市場，同樣遇冷，10月份僅賣出了143輛。

相比日系，美系和德系面對(duì)電動(dòng)化潮流時(shí)顯得更加積極，但態(tài)度是正確的，策略是保守的，相比國內(nèi)一年小迭代，兩年就大迭代的節(jié)奏，國外車企顯得非常稚嫩。就拿傲歌舉個(gè)例子，20多萬的純電SUV市場有極氪7X、智界LS6等競品，在底盤、動(dòng)力、續(xù)航、智駕以及智能座艙方面，傲歌沒有一點(diǎn)優(yōu)勢，所以也不能怪消費(fèi)者不選擇它。

全文總結(jié)

在行業(yè)普遍認(rèn)知中，奔馳寶馬奧迪屬于豪華品牌第一梯隊(duì)，而凱迪拉克等品牌則屬于第二梯隊(duì)。即便在第二梯隊(duì)，凱迪拉克的日子也算不上好。10月份，凱迪拉克品牌總銷量是6300輛，而沃爾沃則是13502輛，只有沃爾沃的一半。可以肯定的是，電動(dòng)化依然是凱迪拉克未來的主要方向，奧迪前幾天和上汽合作發(fā)布了一個(gè)新的純電品牌，大眾也已經(jīng)和小鵬合作研發(fā)新平臺(tái)，不知道凱迪拉克是否有同樣的想法？或者大家?guī)蛣P迪拉克想想辦法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言哦！