11月20日，蔚來公布了他們2024年的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

財(cái)報(bào)顯示，三季度蔚來交付量達(dá)到61855輛，同比增長11.6%，環(huán)比增長7.8%，創(chuàng)下蔚來交付歷史最好成績。營收方面，蔚來達(dá)到186.7億元人民幣，環(huán)比增長7.0%，整車毛利率提升至13.1%。值得一提的是，蔚來的自由現(xiàn)金流在三季度轉(zhuǎn)為正值，現(xiàn)金儲(chǔ)備增至422億元，環(huán)比二季度的416億元有所增長。研發(fā)投入上，蔚來投入了33.2億元人民幣。

基于此，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，今年前三季度，蔚來品牌在中國30萬元以上的純電汽車市場穩(wěn)居第一，占據(jù)超40%的市場份額。樂道L60的交付也已經(jīng)開放，其產(chǎn)能將在未來幾個(gè)月快速爬坡，預(yù)計(jì)在四季度的交付總量上再創(chuàng)新高。

根據(jù)這點(diǎn)，蔚來在第三季度財(cái)報(bào)披露的同時(shí)，也發(fā)布了其對于第四季度的展望。在第四季度，蔚來的交付量目標(biāo)為7.2萬至7.5萬輛，同比增長43.9%至49.9%；四季度營收目標(biāo)位196.8億元至203.8億元，同比增長15%至19.2%。此外，李斌還表示，蔚來旗下定位高端小車的全新品牌“螢火蟲”將會(huì)在NIO Day 2024發(fā)布，將進(jìn)一步豐富蔚來的產(chǎn)品組合。

值得一提的是，蔚來在營收和交付量取得了不錯(cuò)的成績，也有一點(diǎn)不容忽視，那就是其凈利潤虧損同比增加11%，環(huán)比增加0.3%，在不按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的情況下，調(diào)整后的凈虧損為44.126億元，環(huán)比減少2.7%。

但是面對上面的數(shù)據(jù)，我們需要辯證地看待。在營收方面，在互聯(lián)網(wǎng)上聲量大火，并且同為純電汽車的小米在第三季度的營收為95億元，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整后凈虧損為15億元；小鵬在總收入同比上升18.4%的前提下，三季度收入為101億元人民幣。因此對于正在向上發(fā)展的蔚來而言，186.7億元的營收，在新勢力品牌中也可以算是頭牌的位置。

另外一點(diǎn)，目前蔚來并不止在經(jīng)營單單汽車品牌，蔚來能源的投入也并不少。前段時(shí)間，蔚來才剛剛官宣要將換電站繼續(xù)加大建設(shè)，目標(biāo)做到縣縣通，把換電站的網(wǎng)絡(luò)鋪開，這在前期所要投入的成本是巨大的。

此外，蔚來目前為了提高市場的占有率，也在不斷地推出新品牌來下沉市場，其中樂道L60的爆單就證明了這種戰(zhàn)略是有所成效的。雖然推出新品牌即便可以沿用已有的資源，但重新開發(fā)一條產(chǎn)線，相應(yīng)的成本也會(huì)增加，當(dāng)然，這也僅僅是前期投入，后續(xù)如過品牌取得成功，那么帶來的營收會(huì)不可計(jì)量。

汽車網(wǎng)評：其實(shí)從第三季度的財(cái)報(bào)可以看出，蔚來目前仍舊處于研發(fā)高投入階段，其實(shí)這也是目前新能源汽車行業(yè)都要經(jīng)歷的一個(gè)瓶頸期，并且李斌稱蔚來目標(biāo)在2026年實(shí)現(xiàn)盈利，從目前營收狀況的節(jié)節(jié)攀升來看，這個(gè)目標(biāo)大概率不難實(shí)現(xiàn)。作為新勢力品牌中唯一僅存的換電體系，對其寄予希望也不無道理。