近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的動(dòng)蕩，從價(jià)格戰(zhàn)到淘汰賽，車企之間的博弈越演越烈，仿佛一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，似乎進(jìn)入了嚴(yán)重的內(nèi)卷狀態(tài)。而新車的集中上市成為了車企們決戰(zhàn)的籌碼，每年上市的新車不下數(shù)百款。然而，競(jìng)爭(zhēng)之中必然有勝負(fù)者，有些車型上市即熱銷，而有些車型廠家付出了很大的努力，也寄予了很高的希望，但最終銷量卻不盡人意、趨于涼涼。對(duì)汽車認(rèn)識(shí)越來(lái)越深刻的消費(fèi)者如今也更看重汽車品牌的口碑、銷量，接下來(lái)，車叔就給大家盤(pán)點(diǎn)幾款銷量越來(lái)越慘淡的車型，看看它們到底是為什么涼的，值不值得買？

寶駿云朵

指導(dǎo)價(jià)：9.58-14.58萬(wàn)元

寶駿云朵是五菱汽車旗下的一款全新純電家用車，被寶駿寄予厚望。還記得當(dāng)時(shí)，自寶駿云朵2023年5月初曝光，8月初上市，足足造勢(shì)了近3個(gè)月，上汽通用品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周鈃更是接連用“史詩(shī)級(jí)”這樣新勢(shì)力用詞為云朵產(chǎn)品造勢(shì)，向外界宣傳預(yù)售10天訂單破萬(wàn)。按理說(shuō)寶駿云朵應(yīng)該在今后是不愁賣的了，但實(shí)際上則不是，銷量十分“愁賣”。

數(shù)據(jù)顯示，從2023年7月份到今年10月份，一共16個(gè)月才賣了24990輛，月均銷量才1562輛，這無(wú)疑給寶駿帶來(lái)了一定的市場(chǎng)壓力。其中，最高月銷量是2023年12月份的3487輛，到了今年10月份，寶駿云朵的銷量已經(jīng)下滑至1243輛，相比9月銷量2343輛，環(huán)比下滑46.95%，近乎腰斬。作為對(duì)比，今年10月份，比亞迪海豚銷量為18231輛。這一銷量數(shù)據(jù)，無(wú)疑為寶駿云朵的前景蒙上了一層陰影。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，銷量瓶頸的突破顯得尤為艱難，而寶駿云朵似乎正陷入這一困境之中，無(wú)法自拔。究其原因，在當(dāng)前這個(gè)存量市場(chǎng)中，消費(fèi)者不僅關(guān)注價(jià)格因素，更看重品牌形象、口碑等方面的表現(xiàn)。而寶駿在品牌升級(jí)的過(guò)程中，無(wú)論是品牌名稱還是標(biāo)識(shí)的改變，都無(wú)法改變多年形成的低端品牌形象。就比如與售價(jià)為9.98-12.98萬(wàn)元的海豚相比，同價(jià)位之下比亞迪的品牌影響力要遠(yuǎn)勝于寶駿。除了海豚在品牌碾壓外，還有一眾車型的合圍，比如純電動(dòng)車型大眾ID.3，價(jià)格不斷下探，目前的起售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了11萬(wàn)級(jí)，還有燃油車型朗逸、軒逸、速騰等，接連不斷地突破價(jià)格下限，以及混動(dòng)車型比亞迪秦PLUS等也有著不俗的產(chǎn)品表現(xiàn)。在這樣的環(huán)境下，缺少?gòu)?qiáng)有力的品牌做支撐，寶駿云朵很難做出一番成績(jī)。

除了產(chǎn)品力羸弱之外，還存在著品質(zhì)問(wèn)題。據(jù)多位車主反映，他們的新車在短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了充電故障、動(dòng)力消失、駕駛輔助系統(tǒng)故障、續(xù)航里程不準(zhǔn)、電動(dòng)機(jī)異響等故障。這些問(wèn)題不僅嚴(yán)重影響了車主的日常使用，更對(duì)行車安全構(gòu)成了潛在威脅。在新能源汽車市場(chǎng)日益成熟的今天，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來(lái)越高，任何一點(diǎn)瑕疵都可能成為消費(fèi)者放棄該品牌的理由。而寶駿云朵在品質(zhì)上的疏忽，無(wú)疑為其品牌形象帶來(lái)了沉重打擊。

指導(dǎo)價(jià)：9.98-15.39萬(wàn)元

2023年3月，賽力斯集團(tuán)正式發(fā)布全新新能源汽車品牌——藍(lán)電，同時(shí)宣布旗下首款車型藍(lán)電E5正式上市，定位為中型插混SUV，有5座版與7座版兩種布局，當(dāng)時(shí)售價(jià)為13.99-15.19萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)，在這樣的價(jià)格區(qū)間里，想要入手一款插混、中型SUV、7座布局的車型，藍(lán)電E5算是市場(chǎng)中的獨(dú)角獸。很顯然，這是賽力斯為了奪取中低端市場(chǎng)推出的一個(gè)品牌。因?yàn)樗{(lán)電E5和問(wèn)界M7同出于眼下炙手可熱的賽力斯汽車集團(tuán)，甚至也被一些網(wǎng)友戲稱為“問(wèn)界M7平替”。然而，自上市以來(lái)，藍(lán)電E5的市場(chǎng)表現(xiàn)卻顯得相對(duì)黯淡，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手存在較大差距。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年10月份，藍(lán)電E5的銷量為634輛，相比今年9月份的銷量1336輛，環(huán)比下滑了52.54%，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。這樣的銷量表現(xiàn)著實(shí)令人意外，畢竟作為藍(lán)電品牌為數(shù)不多的新車，藍(lán)電E5本身價(jià)格就不高，而且還背靠大名鼎鼎的賽力斯，同時(shí)又是車市銷量的傳統(tǒng)旺季，都未能讓藍(lán)電E5在銷量上有所突破。更值得注意的是，從6月的2173輛、7月的1843輛、8月的1608輛、9月的1336輛，再到10月的634輛，藍(lán)電E5已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑的趨勢(shì)。而今年1-10月份，藍(lán)電E5的累計(jì)銷量也才20944輛，還不如主流車型單月銷量，比如比亞迪宋L DM-i光10月就賣了25198輛。

目前藍(lán)電E5在售的最新款車型是2024款，雖然起步價(jià)僅有9.98萬(wàn)元，但實(shí)際上配置并不出彩，比如入門(mén)版只配備了兩個(gè)安全氣囊，像前駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航、座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)等日漸成為標(biāo)配的安全或舒適配置在其身上并沒(méi)有配備。即使是12.28萬(wàn)元的頂配車型，也沒(méi)有全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等功能，這就讓一些注重智能駕駛的消費(fèi)者望而卻步，畢竟，如今L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能已經(jīng)成為了眾多主流新能源車型的標(biāo)配。這也意味著，雖然藍(lán)電E5定了一個(gè)低價(jià)，但是配置并不高。

除了產(chǎn)品力外，藍(lán)電品牌在市場(chǎng)上的品牌力和認(rèn)知度也存在不足。目前藍(lán)電的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系尚不完善，比如在北京地區(qū)就僅設(shè)有一家特約服務(wù)站，缺乏用戶中心和零售展廳的支持。此外，藍(lán)電推出的產(chǎn)品車型相對(duì)較少，寥寥數(shù)款很難形成口碑效應(yīng)，這就會(huì)勸退相當(dāng)一部分消費(fèi)者。同時(shí)眼下車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)內(nèi)卷，盡管藍(lán)電有賽力斯背書(shū)，但是和比亞迪、吉利等品牌相比，其體量還是太小了。而且10-15萬(wàn)元是不少主流家用車企爭(zhēng)奪的市場(chǎng)，包括比亞迪宋PLUS新能源、比亞迪宋L DM-i、銀河E5、零跑C11等車型都擁有不俗的實(shí)力，這也就使得藍(lán)電E5想要在這一領(lǐng)域脫穎而出，還是存在一定的難度。

吉利幾何A

指導(dǎo)價(jià)：14.38-20.78萬(wàn)元

幾何A是吉利幾何汽車旗下全新緊湊型電動(dòng)車，2019年4月，以“高端電動(dòng)汽車”的姿態(tài)登場(chǎng)，號(hào)稱是“東半球最好的電動(dòng)車”，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)15萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航版19萬(wàn)元，價(jià)格就像一記重拳，打得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。當(dāng)時(shí)，業(yè)界普遍預(yù)期，幾何A絕對(duì)能成為新能源市場(chǎng)的攪局者。然而，出乎意料的是，幾何A的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期的熱度，甚至可以說(shuō)是過(guò)得很慘。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年10月，幾何A的銷量為1100輛，相較于9月的2466輛，環(huán)比下降了55.39%，直接腰斬。作為對(duì)比，今年10月份，比亞迪秦PLUS銷量為39808輛，秦L為39316輛，就連剛上市不久的小鵬MONA M03也突破了萬(wàn)輛，達(dá)到10203輛?；仡檸缀蜛過(guò)去的銷售情況，在2019年上市第一年，全年累計(jì)銷量?jī)H1.2萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于此前定下的3.5萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，從上市至今，幾何A的單月銷量長(zhǎng)期維持在千輛水平，始終難以有所突破。

在汽車市場(chǎng)中一直都有“得A級(jí)車者得天下”之說(shuō)，而這個(gè)級(jí)別的車型也正是中國(guó)汽車市場(chǎng)中銷量最高，也正因如此，A級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。當(dāng)時(shí)，幾何A以超低的售價(jià)作為最大賣點(diǎn)殺入這一級(jí)別中，讓很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都感受到了壓力。然而，隨著越來(lái)越多同級(jí)新品加入這一細(xì)分領(lǐng)域，如比亞迪旗下秦L、秦PLUS、驅(qū)逐艦05，還有小鵬MONA M03等車型，不僅讓消費(fèi)者擁有更多元化的選擇，也讓這一市場(chǎng)卷出了新高度。

這其中，秦PLUS銷量一直居高不下，是這一價(jià)位中繞不開(kāi)的車型。售價(jià)上，以最新款2024款為例，幾何A為17.58-18.38萬(wàn)元，比亞迪秦PLUS EV為10.98-13.98萬(wàn)元，都是主打城市的家庭用車。與之相比，雖然幾何A在動(dòng)力方面略勝一籌，但在價(jià)格、車身尺寸、智能配置以及續(xù)航里程等方面，秦PLUS EV都更具優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)，顯然幾何A沒(méi)有抓住消費(fèi)者的心理，導(dǎo)致銷量難以提升。此外，隨著時(shí)間的推移，這款車還存在著續(xù)航里程減半、充電故障、驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障、車身漏水、底盤(pán)異響等質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題最終反噬到終端銷量，幾何A的銷量下滑，也就不足為奇了。

車叔總結(jié)

2024年的汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出變革與創(chuàng)新的雙重特征，新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)汽車等領(lǐng)域的發(fā)展，為汽車行業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的需求也在不斷變化，汽車制造商需要不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。不然，就會(huì)像上面三款車型一樣遭遇同樣的困境，既不能滿足消費(fèi)者的多元化需求，也不能適應(yīng)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，更不能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可和信賴，市場(chǎng)份額和銷量不斷下滑，甚至出現(xiàn)了腰斬的慘狀，如果再不改變策略，那么被市場(chǎng)淘汰也是早晚的事情。