自汽油車開始要求安裝GPF（顆粒物捕捉器）之后，主要以短途通勤代步為主的車主總會被捕捉器堵塞而困擾。

于是就有汽車用戶開始尋找解決方案，拆卸顆粒物捕捉器顯然是行不通的；因?yàn)楝F(xiàn)在的車輛檢測是通過OBD讀取行車電腦的數(shù)據(jù)，拆掉顆粒物捕捉器會出現(xiàn)故障記錄。所以解決方案只能在保持不動的前提下尋找，此時(shí)就有些車主想到了“尾氣清潔劑”這種東西，并且提出了相關(guān)問題。

先給出正確答案：

“尾氣清潔劑”是不建議使用的，很有可能損傷油路系統(tǒng)甚至發(fā)動機(jī)。

解析

所謂的“尾氣清潔劑”往往只有兩種成分：乙醇甲醇

這兩種都是“醇基燃料?！?/p>

E開頭的汽油都是混合10%燃料乙醇（無水乙醇）的汽油，比如E92/E95/E98；乙醇是可以燃料做功的，只不過熱值只是汽油的百分之六十多一點(diǎn)，混合燃料乙醇可以實(shí)現(xiàn)減排，但也會造成耗油量的整體升高。所以混合量一般不會超過20%，在歐美國家銷售的乙醇汽油有E10、E15、E20三類，數(shù)值指混合百分比，E20就是混合20%的乙醇汽油；國內(nèi)銷售的乙醇汽油是E10，混合比例是固定的。

甲醇也可以作為燃料使用，但是甲醇的熱值比乙醇更低，是不到汽油熱值一半的。

汽車醇基燃料之所以未能普及應(yīng)用，究其原因正與其熱值低有一定關(guān)系；其次是制取的方法與原料，甲醇可以通過煤炭、石油和天然氣制取，也可以通過生物質(zhì)制取，所以甲醇的產(chǎn)能比較高。乙醇則主要依靠生物質(zhì)，比如植物秸稈和木材廢料，所以產(chǎn)能是比較低的。

除此以外還有另一個(gè)因素：甲醇和乙醇均有一定腐蝕性。

普通汽車直接加注高純度的甲醇或乙醇沒有任何問題，加滿、打火就能開走，無非是動力差一些、續(xù)航短一些。于是二十年前左右就有不少車輛改用甲醇，但是很多城市的汽配城里都有銷售甲醇燃料，當(dāng)然是不夠正規(guī)的。

可是沒過多久就銷聲匿跡了，現(xiàn)在國內(nèi)主機(jī)廠也只有吉利汽車還在搞甲醇汽車。

究其原因正是甲醇有一定腐蝕性，直接換用會導(dǎo)致油路系統(tǒng)的塑料和橡膠被腐蝕，甚至?xí)绊懙桨l(fā)動機(jī)的一些合金金屬。不過吉利汽車為甲醇燃料單獨(dú)開發(fā)的甲醇用發(fā)動機(jī)是沒有問題的，但基于燃料熱值等因素還是沒有能普及開來。

綜上所述，所謂的“尾氣清潔劑”不是甲醇就是乙醇！大桶裝的、看似如礦泉水一樣的液體只會是這兩種。其制造成本其實(shí)很低，以甲醇為例，一噸的價(jià)格一般在2500元上下起步，一噸甲醇是1265.8升，一升的價(jià)格最低價(jià)格不到兩元！可是這些所謂的“尾氣清潔劑”一桶售價(jià)可以達(dá)到幾十元甚至更高，這就是用大多數(shù)汽車司機(jī)知識盲點(diǎn)來牟利。

并且這些“尾氣清潔劑”是否會加入防蝕成分是無法確認(rèn)的，如果見過這些成品的話，其簡陋的包裝就無法令人放心。

所以完全不建議使用“尾氣清潔劑”去降低排放，甲醇和乙醇燃料產(chǎn)物是水和二氧化碳為主，確實(shí)能減排，但是真的不能盲目使用，否則會得不償失。

避免顆粒物捕捉器堵塞的方法很簡單，養(yǎng)成正確的用車習(xí)慣即可。

燃油在不充分燃燒的狀態(tài)下會產(chǎn)生游離碳顆粒，但是發(fā)動機(jī)是做不到充分燃燒的；所以只能區(qū)分相對充分和很不充分，發(fā)動機(jī)在冷車怠速狀態(tài)下產(chǎn)生的最多，這就是為什么裝配顆粒物捕捉器的家用汽油車往往會注明“避免長時(shí)間原地怠速”的原因，那么第一個(gè)方法就是不要原地?zé)彳嚒?/p>

如果因?yàn)闅鉁剡^低而需要使用暖氣，從而不得不原地?zé)彳嚨脑?，顆粒物捕捉器也可以不是很容易堵塞。

正確的方法是熱車之后正常駕駛過程中適當(dāng)提高車速，并且可以在熱車之后加大幾腳油門，通過進(jìn)排氣壓力和高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高熱能也是可以加速清潔顆粒物的。不論是顆粒物捕捉器還是三元催化器都有啟動運(yùn)行溫度，一般為200℃，想要避免顆粒物捕捉器堵塞就要盡快達(dá)到啟動運(yùn)行溫度，這樣就能在每一次用車過程中實(shí)現(xiàn)對顆粒物的清理了。

除此以外再沒有其他的好辦法，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣最重要，重點(diǎn)是不需要更高的成本。