11月14日,在廣州車展前夕,2024年度中國第1000萬輛新能源汽車正式下線,順勢成為全球首個(gè)新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)1000萬輛的國家。
這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻,也標(biāo)志著新能源時(shí)代的發(fā)展將要進(jìn)入下半程,但時(shí)代的變革與重構(gòu)不止有機(jī)遇,往往還伴隨著危機(jī)。
2024年以來,從年初開始的各種“油電平權(quán)”,讓此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)貫穿始終,于是合資品牌奉行份額優(yōu)先、流血降價(jià),自主品牌與新勢力以快打快、新車層出......各方勢力為了爭奪市場份額用盡手段,只是為了——活下去。
然而中國車市的“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯,頭部車企持續(xù)收割,尾部企業(yè)掉隊(duì)?wèi)K遭清算。除之前曝光的恒大汽車與高合汽車之外,近期又有多家車企爆雷了。
遠(yuǎn)航:正處于重組狀態(tài)
上個(gè)月末,有媒體曝出大運(yùn)集團(tuán)旗下新能源汽車品牌遠(yuǎn)航汽車遭遇經(jīng)營危機(jī),大批員工強(qiáng)制休假,并且存在工資延遲發(fā)放和員工流失的問題,甚至有傳言稱其即將宣布倒閉。
針對以上傳言,遠(yuǎn)航汽車回應(yīng):“公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,目前處于重組階段。預(yù)計(jì)過一段時(shí)間,待調(diào)整完成后,各項(xiàng)業(yè)務(wù)將恢復(fù)正常。作為大運(yùn)集團(tuán)旗下的品牌,遠(yuǎn)航汽車擁有強(qiáng)大的后盾支持,不會(huì)輕易倒閉。目前,高管和中層管理人員均保持正常在職狀態(tài)?!?/p>
雖然官方表示有強(qiáng)大的后盾支持,但小編在查詢遠(yuǎn)航汽車的媒體官號后發(fā)現(xiàn),遠(yuǎn)航汽車的大部分官號在10月29日之后已經(jīng)停止運(yùn)營,某些官號即便處于運(yùn)營狀態(tài),但更新頻率大不如前,基本處于停擺狀態(tài)。
銷量數(shù)據(jù)也很難為其粉飾太平,從4月至10月半年時(shí)間內(nèi),大型轎車遠(yuǎn)航Y(jié)6累計(jì)銷售3968臺,大型SUV遠(yuǎn)航H8累計(jì)銷售2062輛,月銷量僅維持在幾百至一千多臺的水平,市場表現(xiàn)不及預(yù)期。
遠(yuǎn)航汽車是大運(yùn)集團(tuán)從商用車到乘用車的轉(zhuǎn)型橋梁,但一開始就錨定了超豪華新能源汽車市場,目前在售的四款車型均為大型轎車或大型SUV,均價(jià)在30萬元以上,鮮有消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起,也就注定脫離了大眾市場。
合創(chuàng):倒欠員工一個(gè)億
據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,合創(chuàng)汽車已裁撤上海分公司所有員工,且拖欠被裁員工賠償金。有多名已離職的合創(chuàng)汽車上海分公司人士透露:“原本與公司協(xié)商于10月31日前發(fā)放N+1的賠償金,但現(xiàn)在超期了半個(gè)月也沒發(fā)放賠償金,一直拖著?!?/p>
據(jù)爆料,合創(chuàng)汽車在7月大裁員后,廣州總部僅剩50余人維持公司基本的經(jīng)營與運(yùn)作,在職員工統(tǒng)一搬至南沙區(qū)辦公,公司正在尋找重組的可能性。
其實(shí)合創(chuàng)汽車的爆雷早有先兆。
在今年3月,網(wǎng)上曝出合創(chuàng)汽車強(qiáng)制要求所有員工參與汽車銷售,并將銷售業(yè)績直接與個(gè)人績效考核掛鉤,當(dāng)時(shí)被網(wǎng)友吐槽「變相降薪裁員」;接著在4月,有自稱是合創(chuàng)汽車的員工在網(wǎng)上透露,合創(chuàng)在3月僅發(fā)放了基本工資,原有的績效工資全部取消,到手薪資相比以往減少三分之一。
在6月,有合創(chuàng)汽車前員工在合創(chuàng)汽車廣州總部進(jìn)行維權(quán),要求合創(chuàng)汽車退還跟投款。據(jù)了解,在2018-2021年期間,合創(chuàng)汽車實(shí)施了分批次員工持股計(jì)劃,跟投人員共計(jì)50余人,累計(jì)跟投金額超過1億元。有離職員工爆料,合創(chuàng)曾承諾員工離職時(shí)會(huì)退還投資款,但由于合創(chuàng)的資金問題遭重,暫時(shí)無法退還員工的跟投款。
同樣受到影響的還有合創(chuàng)汽車的車主和供應(yīng)商們,車主在今年6月以來,不斷反映售后服務(wù)存在問題,例如在質(zhì)保期內(nèi)仍需付費(fèi)維修,響應(yīng)速度緩慢等。供應(yīng)商方面,已經(jīng)有超過15家供應(yīng)商因合同糾紛將合創(chuàng)汽車告上法院,上海市市場監(jiān)督管理局已經(jīng)將合創(chuàng)汽車上海分公司列入了經(jīng)營異常名錄。
合創(chuàng)汽車的前身是廣汽與蔚來的合資品牌廣汽蔚來,在2021年蔚來抽身離去,廣汽蔚來經(jīng)歷重組,公司前兩大股東為廣東珠江投資管理有限公司孫公司廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽集團(tuán)子公司廣汽埃安。
在去年2月,合創(chuàng)汽車資金鏈緊張,廣汽集團(tuán)與子公司廣汽埃安向合創(chuàng)汽車增資 6 億元,當(dāng)時(shí)廣汽集團(tuán)某位董事在投票時(shí)選擇棄權(quán),表示“合創(chuàng)汽車的未來發(fā)展存在不確定性,建議謹(jǐn)慎投資”。如今來看是一語成讖了。
隨著越來越多的造車新勢力倒下,市場和消費(fèi)者對于尾部車企的信任度也會(huì)越來越多,進(jìn)一步加重“馬太效應(yīng)”,再加上產(chǎn)業(yè)變遷和重構(gòu),或許會(huì)有更多造車新勢力倒在路上。
編輯/溫澈