如果夢想有范本，那應(yīng)該是比亞迪的樣子。

在全球化汽車競爭的賽道上，中國品牌時刻夢想著彎道超車，希望以合資換技術(shù)孵化出屬于自己的全球品牌。但事實是，在汽車工業(yè)發(fā)展的百年歷史中，任何品牌的技術(shù)壁壘和品牌優(yōu)勢都不是一朝一夕能被跨越的，哪怕是以內(nèi)卷著稱的中國企業(yè)，也很難在同一賽道上，通過加速度來完成超越。

而行業(yè)的轉(zhuǎn)機，則來自于一個看似不著邊際的夢想，和一名草根創(chuàng)業(yè)者近乎偏執(zhí)般的堅持。

沒錯，正是王傳福和他的比亞迪。

11月18日，比亞迪再次迎來了自己的里程碑時刻：第1000萬輛新能源汽車正式下線，伴隨著比亞迪千萬新能源銷量達成，中國新能源汽車已然成為中國高端制造的代名詞。

1000萬輛的高光時刻，欣喜自不必說，而背后的艱辛，更令人唏噓。比亞迪的“三十而立”，寫滿了中國汽車從落后走向興盛的不易，更見證了一個時代向前的縮影。

Part1.孤勇

大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者身上都散發(fā)著偏執(zhí)的特征，王傳福也不例外。

1994年，王傳福毅然放棄鐵飯碗，在深圳一棟簡陋的廠房里，開啟了自己的創(chuàng)業(yè)之路，而這個公司就是比亞迪科技公司。

最早的比亞迪是造電池起家，工程師出身的王傳福，顛覆此前電池產(chǎn)品的設(shè)計和制造方式，相繼攻關(guān)了鋰離子電池和鎳氫電池，突破了日本和韓國企業(yè)的技術(shù)封鎖和專利壁壘。

2003年，當(dāng)合資車企紛紛嗅覺靈敏的進入中國市場時，王傳福再次做出了重要決定，收購秦川汽車，帶領(lǐng)比亞迪進軍汽車行業(yè)。

“一個做電池的，怎么敢做汽車?”當(dāng)時各種質(zhì)疑和嘲笑隨之撲面而來，在進入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，這也是資本市場對于比亞迪造車最直白的看法。

從0到1，注定充滿艱辛，但王傳福帶領(lǐng)著比亞迪只顧風(fēng)雨兼程。

收購?fù)昵卮ㄆ嚨膬赡旰?，比亞迪F3量產(chǎn)上市，馬上一炮而紅，快速打開了市場和知名度。隨著更多車型上市并熱銷，比亞迪逐漸穩(wěn)居自主品牌第一陣營。

但和其他品牌不同的是，從造車伊始，比亞迪就將目光放在了新能源產(chǎn)品上。

在2004年的北京車展上，比亞迪帶來了三款新能源概念車，在當(dāng)時，“新能源”幾個字對普羅大眾來說無異于天方夜譚。

但比亞迪沒有停下腳步，2009年，首款插混車型F3 DM上市，隨后純電車E6也正式亮相。

在其他車企都只專注于燃油車時，比亞迪就在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力，往后的十多年時間里，比亞迪研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，很多時候甚至達到凈利潤的3到4倍。

在當(dāng)時，這樣的投入無疑給比亞迪帶來了巨大的壓力，但這也為后來埋下伏筆。

很多人認為比亞迪今天的成績，是靠當(dāng)年“豪賭”新能源賽道換來的，但其實早在2016年，王傳福就表示過自己根本不會去豪賭。

從辭職下海制造電池，到二次創(chuàng)業(yè)押注汽車，再到全面all in新能源。站在企業(yè)家的角度，這可以算是豪賭，但從工程師的視角來看，這更應(yīng)該說是一種敢于孤注一擲、破釜沉舟的勇氣。

而王傳福首先是一名工程師，其次才是一個企業(yè)家。

Part2.堅持

汽車品牌在市場與時代的大潮中沉沉浮浮，當(dāng)行業(yè)的趨勢尚不明朗之前，比亞迪也經(jīng)歷了不斷的波動和震蕩。

從2009年開始，比亞迪在決定進軍新能源行業(yè)后的三年，利潤大跌90%，并且在2009-2019 年這十年內(nèi)月銷始終在3萬輛左右徘徊，2019年利潤同比下降了41.93%。

明晃晃的瓶頸擺在眼前，甚至到了命懸一線的地步。即便當(dāng)時的輿論并不看好，但比亞迪的選擇，仍然是堅持自己的方向。

刀片電池誕生的前一年，是磷酸鐵鋰電池市場份額跌至谷底的一年；DM-i超級混動發(fā)布的前兩年，輿論甚至認為插電混動會逐漸淡出中國車市。

然而，只有在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域深耕的人，對于技術(shù)路線才真正有發(fā)言權(quán)。

從技術(shù)層面來看，正是有了2002年堅持磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，才會在2020年出現(xiàn)讓整個新能源領(lǐng)域震驚的刀片電池；正是有了堅持17年的插混技術(shù)路線，才會在2021年推出DM-i超級混動；正是有了堅持了11年的電動車平臺化路線，2021年e平臺3.0才能橫空出世；也正是因為19年前的四電機創(chuàng)想，才有了顛覆行業(yè)的易四方...

以上種種，都源于一個詞：堅持。

而最關(guān)鍵的是，比亞迪這樣對于技術(shù)的無止境追求，一直延續(xù)至今。

以研發(fā)費用為例，今年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入高達333.19億元，同比增長33.6%，創(chuàng)歷史新高。

換算下來，相當(dāng)于每天睜開眼比亞迪就要花1.22個“小目標”投入研發(fā)。這個數(shù)字是長城的三倍，吉利的四倍，幾乎等于長城、理想、吉利、長安之和，甚至比特斯拉還要高。

相比之下，比亞迪前三季度凈利潤只有252.38億元，這可以簡單理解為，比亞迪不僅把賺的錢投入研發(fā)，甚至還多掏出一大筆錢猛攻技術(shù)。在王傳?？磥恚骸把邪l(fā)投入不是燒錢，而是在存錢?！?/p>

長期大手筆的研發(fā)投入，讓比亞迪的技術(shù)魚池不斷擴大。如今，比亞迪再次面對市場變化的時候，只需要在自己的技術(shù)魚池中撈出相應(yīng)的一條，就足以應(yīng)對，十幾年的堅持，終于等到開花結(jié)果。

Part3.造夢

在去年仰望品牌的發(fā)布會上，王傳福表示：“20年來，比亞迪從未放棄過夢想。”

彼時，王傳?？谥械膲粝氪蟾攀潜葋喌弦恢币詠淼淖灾鞲叨藟?。而此時此刻，站在1000萬輛新能源車下線的時間節(jié)點上，這個夢想又多了幾分含義：從比亞迪開始的造車夢、到后來的新能源夢、再到引領(lǐng)中國汽車走向世界的全球夢，比亞迪正在一一實現(xiàn)...

新能源領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)成果已經(jīng)枝繁葉茂：天神之眼、云輦、璇璣架構(gòu)、第五代DM、易三方等一系列顛覆性技術(shù)，筑起了銷量的護城河。

品牌和產(chǎn)品層面，比亞迪從最初的一個品牌，形成了由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹和仰望構(gòu)成的品牌矩陣，產(chǎn)品覆蓋了轎車、SUV、MVP等多個品類，產(chǎn)品價格覆蓋了20萬元以下的主流市場，20萬-50萬元的豪華市場以及100萬元的以上的超豪華市場。

顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新和豐富的產(chǎn)品矩陣下，銷量的快速增長也是必然。比亞迪用前15年做到了第一個500萬輛，緊接著用15個月做到了第二個500萬輛，從年銷量50萬輛到月銷量超50萬輛，比亞迪用了6年時間，但這遠不是極限。

放眼全球市場，比亞迪還有更大的野心。如今，比亞迪成功進入了全球96個國家和地區(qū)，陸續(xù)在泰國、巴西、匈牙利等國建廠。今年10月，比亞迪海外銷售新能源乘用車3.12萬輛，出口2.8萬輛。

隨著海外市場的不斷拓展和海外工廠陸續(xù)投產(chǎn)，比亞迪在海外銷量有望進一步提升。2025年，比亞迪的海外市場的目標是年銷量100萬輛。

另外值得一提的是，比亞迪第1000萬輛下線新能源車型是騰勢Z9，而車主的人選，則是馮驥。一個引領(lǐng)中國汽車走向全球，一個讓中國創(chuàng)造席卷世界，二者的聯(lián)系恰如其分。

而之于騰勢Z9，對比亞迪的意義也是非凡。因為這很有可能是中國歷史上，第一款可以在銷量上硬剛BBA的產(chǎn)品，并且，它不是通過簡單的“復(fù)制”，而是通過自主理解做到技術(shù)和科技的豪華顛覆。

同時，為了感謝千萬用戶和近百萬員工，比亞迪現(xiàn)場抽取90位“超級錦鯉”送出新車使用權(quán)，王傳福還親自官宣比亞迪正式設(shè)立30億慈善基金計劃...

30年，1000萬輛，這兩個數(shù)字被比亞迪賦予了太多含義，但很顯然，它的目光不止于此。技術(shù)為王、創(chuàng)新為本，三十而立的比亞迪，向著自己的下一個1000萬走去。