近年來，各路車企紛紛布局，力求在這場綠色革命中搶占先機。五菱汽車，作為國民神車的代表，近期宣布入局換電領(lǐng)域，與寧德時代聯(lián)合發(fā)布換電戰(zhàn)略。

五菱汽車與寧德時代聯(lián)合發(fā)布的換電戰(zhàn)略，標志著五菱正式進軍換電領(lǐng)域。這一戰(zhàn)略覆蓋了乘用車，還重點布局了商用車市場。五菱計劃將寧德時代的“巧克力換電塊”技術(shù)應用于多款車型，包括星光、繽果、揚光等，后續(xù)還將有更多商用車型加入這一行列。

“巧克力換電塊”是寧德時代推出的一種專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，它的特點是用戶可以根據(jù)自身需求選擇一到多塊“巧克力換電塊”進行自由組合，從而匹配不同里程的需求。每一塊電池的容量為26.5kWh，擁有200km左右的續(xù)航；目前提供42kWh、52kWh、56kWh、70kWh共四種容量可選。

今年以來，滴滴、埃安、北汽、都已經(jīng)加入了寧王的“換電聯(lián)盟”了。

換電領(lǐng)域已經(jīng)逐漸形成蔚來和寧德時代兩大頭部聯(lián)盟，蔚來換電聯(lián)盟已有8家車企成員。而聯(lián)盟成立的目的，一方面為了統(tǒng)一換電標準，以降低換電的開發(fā)和運營成本；另一方面是為達到足夠的規(guī)模，來支撐換電生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。

還有非常重要一點，換電技術(shù)的廣泛應用也將加速電池成本的下降，因為電池能在不同車之間換來換去，利用率和回收率自然就上去了。這就是為啥換電這個模式能一直玩下去，寧德時代也愿意摻和進來的主要原因。

五菱的車型雖然走的是平民路線，但人家可是有40多年的造車經(jīng)驗，產(chǎn)品力是肯定沒問題的。而且五菱汽車一直以來都是國民神車的代表，以性價比高、實用性強著稱，它這一入局換電領(lǐng)域，換電技術(shù)肯定會更快地被大家接受和用起來，特別是商用車搞換電那效率不要太快了。

換電模式的優(yōu)勢就在于其快捷性和靈活性。寧德時代的“巧克力換電塊”可以在1.5分鐘內(nèi)完成更換，縮短了車輛的補能時間。同時，自由組合的方案既降低了購車成本，又解決了電動車的最關(guān)鍵的一點，就是可以真正意義上消除純電里程焦慮。增程是依靠增程器來延長純電行駛里程，從而延緩里程焦慮。本質(zhì)上來說，增程還是屬于混動，還是無法擺脫充電樁。

換電的思路則是從補能方式上擺脫充電樁，徹底解決里程焦慮的問題。從這個角度來看，換電比增程甚至超充都更有優(yōu)勢，在發(fā)展壯大后完全有可能取代增程。

寫在最后：

可以肯定的是，五菱入局換電這事兒肯定會給增程技術(shù)添點堵，但這并不是說增程技術(shù)就要淘汰了，增程式車型在某些時候還是挺有用的，而且增程式技術(shù)也一直在進步，不斷創(chuàng)新，以后說不定還有更多的新花樣。增程和換電兩者都存在發(fā)展空間，兩個方向的探索也是目前主機廠和供應商努力的目標，至少在相當長的一段時間里，換電和增程都會各有優(yōu)劣，增程的油箱能夠帶來心理上的安心感，而換電則能夠提升補能效率與便捷性。