再過一個(gè)月，蔚來汽車旗下的第三品牌螢火蟲，會(huì)在廣州NIO DAY首發(fā)，目前已經(jīng)掌握的信息是，首款車型定位兩廂純電A0級(jí)，明年上半年上市即交付，共享蔚來NIO服務(wù)，能換電，和蔚來同展廳銷售，不像樂道一樣擁有獨(dú)立的展廳和營(yíng)銷體系，所以在接下來，任何一家蔚來的展廳里，會(huì)同時(shí)出現(xiàn)蔚來和螢火蟲這兩個(gè)品牌的車型，這有點(diǎn)像早期的奔馳和smart渠道并網(wǎng)銷售，既然是獨(dú)立的第三品牌，但沒有獨(dú)立的銷售體系，是不是就意味著，打著高端旗號(hào)的螢火蟲，價(jià)格注定不會(huì)太貴呢？畢竟，對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的樂道L60，選擇BaaS模式后的“裸車價(jià)”，已經(jīng)給到了14.99萬元，這就很難不令人推測(cè)，螢火蟲大概率會(huì)給出更低的門檻，如此價(jià)格再落到技術(shù)層面，螢火蟲又會(huì)如何做好高端精品小車呢？

空間超大眾ID.3，60kWh電池續(xù)航至少520km？

首先要回答的問題是，螢火蟲的首款車，內(nèi)部空間夠大嗎？按照李斌的話來講，螢火蟲是家里的第二臺(tái)車，這意味著，新車的主線任務(wù)不是帶著全家愜意出行，更多的是去解決方便停車，靈活穿梭城市道路這類日常代步通勤需求，所以，本就是兩廂車的螢火蟲，艙內(nèi)空間并非主打賣點(diǎn)，不過話又說回來，純電動(dòng)車的空間營(yíng)造能力，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)燃油車出色，結(jié)合已經(jīng)曝光多輪的諜照來看，典型的四輪四角設(shè)計(jì)，更低的離地間隙，較大的C柱傾角，這些似乎又在表明，螢火蟲首款車的艙內(nèi)表現(xiàn)，還是值得期待一下的。

具體會(huì)是怎樣呢？結(jié)合今年7月份的一張路試諜照可以看到，螢火蟲首款車在車身長(zhǎng)度和車寬方面，都要明顯比一旁的極氪X小一圈，車高差距則不太明顯，參考極氪X的尺寸數(shù)據(jù)，可以給出的判斷是，新車的車長(zhǎng)至少是超過4米2的，軸距則在2米7左右，而這個(gè)表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)跨到了純電A級(jí)車水平了，也就是說，僅僅是在賬面數(shù)據(jù)上，螢火蟲首款車就要比吉利星愿、比亞迪海豚、歐拉好貓來的更大，另外前面也提到了，新車的C柱明顯是做了大角度處理，Y0線幾乎到車尾才完成下落，同時(shí)二排座椅還靠近后輪拱位置，對(duì)比有些偏低趴風(fēng)格的大眾ID.3，可以說螢火蟲的二排頭部和腿部空間，都是要比大眾ID.3更富裕的，唯一的疑問是，車頭撞風(fēng)面積明顯偏大，設(shè)計(jì)風(fēng)格非常接近初代高爾夫GTI，即便是考慮整體的造型審美，風(fēng)阻問題該怎么解決呢？

第二個(gè)問題是，既然支持換電體系，且兼容第四代換電站，那螢火蟲首款車的電池包有多大？續(xù)航如何？放眼現(xiàn)階段蔚來及子品牌的所有車型，最小的電池包容量，即樂道L60的60kWh磷酸鐵鋰電池包，也就是來自弗迪的刀片電池，而比亞迪海豚，最大續(xù)航版本用的也是60kWh的刀片電池，這說明，和前者處在一個(gè)級(jí)別的螢火蟲，繼續(xù)用這塊容量的電池，基本是沒有太大難度的。不過，60kWh的電池容量，對(duì)螢火蟲而言很有可能已經(jīng)到了上限，一方面是由于考慮到動(dòng)力電池通常布置在底盤，有2950mm軸距的樂道L60，從60kWh切換到85kWh，底盤空間幾乎沒有壓力，但A0級(jí)兩廂的螢火蟲不同，60kWh已經(jīng)到了這個(gè)級(jí)別底盤空間能夠承載的上限，所以這也是比亞迪最大也只給了海豚60kWh電池包的原因。

另一方面就在于換電體系上，李斌在最近的一次溝通會(huì)上說，“螢火蟲可以兼容第四代換電站，但它也有自己的小換電站，規(guī)格大小類似集裝箱”，這似乎就表明，接下來還會(huì)有低于60kWh的電池包上車，參考蔚來第四代換電站所兼容的軸距范圍，2700mm-3300mm，這個(gè)范圍確實(shí)符合螢火蟲的規(guī)格，但考慮到目前四代站電池倉(cāng)位只有23塊，而樂道L60已經(jīng)在原有的75kWh、100kWh、150kWh容量基礎(chǔ)上，增加了60kWh和85kWh這兩個(gè)占用倉(cāng)位，所以從某種程度上講，為了避免出現(xiàn)三個(gè)品牌、多種規(guī)格電池短缺，保證換電體驗(yàn)，只能給螢火蟲單獨(dú)再給一套換電站，問題又來了，對(duì)于本就處在虧損狀態(tài)的蔚來而言，此舉無疑拉高了成本負(fù)擔(dān)，解決的辦法只能是通過規(guī)模效應(yīng)來優(yōu)化，所以這也就回答了前面兩個(gè)問題，一是售價(jià)注定親民，二是60kWh電池包已是最大上限。

既然如此，都是裝備60kWh的磷酸鐵鋰電池包，CLTC工況下樂道L60能跑555km，比亞迪海豚能跑520km，大眾ID.3則在52.8kWh三元鋰電池的基礎(chǔ)上，擁有450km的續(xù)航里程，那螢火蟲呢？這就要聊影響電動(dòng)車?yán)m(xù)航都會(huì)哪些因素了，一般來說，有車身自重、風(fēng)阻系數(shù)、電機(jī)功率、輪胎規(guī)格，輪胎氣壓，甚至是駕駛員的駕駛習(xí)慣，由于相關(guān)參數(shù)蔚來沒有提及，但是結(jié)合諜照來看，我們推測(cè)螢火蟲首款車的扁平比至少在60以下，輪圈接近17英寸，這套配置和2025款的比亞迪海豚騎士版非常接近，另外，考慮到蔚來會(huì)在車內(nèi)給到大量皮質(zhì)營(yíng)造精致感，以及包括雷達(dá)、攝像頭在內(nèi)的感知硬件，整備質(zhì)量極有可能會(huì)超過海豚的1.6噸，所以能拉高續(xù)航的只剩電機(jī)性能和BMS了，比亞迪給出的方案是前置一臺(tái)最大功率150千瓦的電機(jī)，縱觀蔚來及子品牌所有車型，目前功率最低的同樣是150千瓦，所以在續(xù)航方面，螢火蟲首款車大概率也在520km左右起步，能不能擴(kuò)大續(xù)航優(yōu)勢(shì)，就要看蔚來會(huì)不會(huì)拿出BMS新一代技術(shù)了。

底盤比海豚更穩(wěn)，螢火蟲起售價(jià)會(huì)15萬起？

在前后幾輪的諜照里，有個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，即新車的充電口在車輛的后側(cè)，所以后驅(qū)會(huì)是大概率出現(xiàn)，照此推斷，后懸不可能像比亞迪海豚一樣用到扭力梁了，起碼也是四連桿結(jié)構(gòu)，如此一來，這里就又出現(xiàn)了兩個(gè)問題值得大家討論，螢火蟲首款車是800V嗎？操控如何？首先，其實(shí)可以排除新車和NT3.0高壓平臺(tái)的關(guān)系，至于為何不考慮，主要原因還自安于新車的使用場(chǎng)景、電池容量以及制造成本，畢竟這些都會(huì)凝聚成蔚來的一部分盈利能力，基于這些因素再采用800V，投入產(chǎn)出比其實(shí)并不高，另外，由于BaaS模式下的樂道L60，已經(jīng)把價(jià)格給到了14.99萬，所以螢火蟲的價(jià)格大概率是朝著15萬元去的（整車購(gòu)買模式），而滿足在這個(gè)價(jià)格條件，砍掉800V可能會(huì)是最優(yōu)解，把價(jià)格同樣給到15萬起的smart精靈#1，也是這樣做的，而且在智能化配置上，螢火蟲會(huì)搭載地平線征程5芯片，算力128Tops，這和蔚來的四顆英偉達(dá)OrinX方案、樂道L60的單顆英偉達(dá)OrinX方案，算力部分都有較大的差距，功能上全域領(lǐng)航輔助NOP+大概率會(huì)缺席，高速NOA倒是有希望得到保留。

即便蔚來給了螢火蟲全域800V，但是要想在底盤、性能、配置以及做工用料上，保持精品小車定位的同時(shí)，把BaaS模式的價(jià)格逼向10萬元門檻，顯然是有些不切實(shí)際的，同理，就算是比亞迪海豚騎士版，這沒辦法同時(shí)滿足這些，所以從400V小馬力后驅(qū)的設(shè)定來看，似乎也直接吻合了螢火蟲家用代步的屬性。值得一提的是，結(jié)合換電、定位、級(jí)別這些因素，我們推測(cè)螢火蟲還很有可能會(huì)把樂道L60那套底盤配置直接繼承過來，即雙球節(jié)前麥弗遜后五連桿。

大眾ID.3用的是傳統(tǒng)常規(guī)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)前麥弗遜這套懸架前面我們已經(jīng)分析過很多次，優(yōu)勢(shì)很直接，就是當(dāng)車輛在彎道和直線工況下，前懸會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)不同角度的虛擬主銷，體現(xiàn)的效果則是輪胎時(shí)刻都能和地面保持有效的接觸面積，進(jìn)而抑制車身俯仰，剎車不點(diǎn)頭、急加速不抬頭，比亞迪海豹06GT正是用這套前懸，打出了純電小鋼炮的定位，當(dāng)然了，這也是奇瑞在智界R7底盤的一個(gè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另外，雖然定位是高端精品小車，但蔚來的那套ICC底盤域控制器可能不再出現(xiàn)了，一方面是這個(gè)級(jí)別用上空氣懸架，多少有些顯得用力過猛，再者也拉高了成本負(fù)擔(dān)，至于對(duì)舒適性更友好的CDC阻尼懸架，大家可以期待一下，到這，整個(gè)底盤的效果其實(shí)就非常清晰了，操控性和穩(wěn)定性幾乎是和smart精靈#1在一個(gè)水平，也就是說，不論后排的舒適性還是駕駛樂趣，螢火蟲都是在比亞迪海豹或者大眾ID.3之上的。