2024年已經(jīng)步入尾聲，一年間，大大小小的車展舉辦也是不計其數(shù)，隨著壓軸的廣州車展拉開帷幕，也到了車企進(jìn)行年終總結(jié)匯報的時候。

通過此次車展各家車企的規(guī)劃以及帶來展出的產(chǎn)品，我們會發(fā)現(xiàn)一個趨勢，中國汽車市場正在逐漸退去浮躁，持續(xù)已久的內(nèi)卷也開始?xì)w于理性，不管是自主、合資還是進(jìn)口品牌，都開始邁向新的發(fā)展階段。

這其中，合資品牌的發(fā)展與走勢受到了大多行業(yè)人士以及消費(fèi)者的關(guān)注。近兩年的時間，伴隨中國自主品牌的強(qiáng)勁勢頭，合資品牌其實(shí)感受到了空前的壓力，但是在承壓的同時，一眾合資品牌其實(shí)也在尋找中國市場的合資2.0模式將如何開展。

通過理清趨勢、沉淀技術(shù)、探索新方向、集中優(yōu)勢資源等一系列操作，如今到了開啟合資新時代的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這其中，北京現(xiàn)代算是一個典型的合資新模式轉(zhuǎn)型代表，品牌轉(zhuǎn)型與新品牌形象樹立貫穿整個2024年，“2025向新計劃”逐漸成果落地。

#順應(yīng)本土需求，北京現(xiàn)代主打聽勸#

當(dāng)前，大多數(shù)對于合資的詬病就是不如自主品牌接地氣，或者說是沒有短時間內(nèi)順應(yīng)消費(fèi)者的實(shí)際需求，導(dǎo)致產(chǎn)品和消費(fèi)訴求脫節(jié)，一步步被自主品牌的快速轉(zhuǎn)型拉開了差距。

對于這一點(diǎn)，北京現(xiàn)代做出了改變，如果找一個關(guān)鍵詞來概述其這一個階段所做的事情，那就是兩個字：“聽勸！”

首先，北京現(xiàn)代精準(zhǔn)發(fā)掘了當(dāng)下市場消費(fèi)群體的變化趨勢。購車群體年輕化是近幾年中國汽車市場最根本的一個改變，由此所引發(fā)的購車喜好、買車需求、用車場景都隨之變化，有數(shù)據(jù)先是，現(xiàn)在市場近六成消費(fèi)者，都是35歲以下的年輕群體。

所以，品牌與產(chǎn)品擁抱年輕化，對于品牌在華發(fā)展就顯得極為重要。所謂年輕化，不僅僅是簡單的調(diào)整一些設(shè)計元素，而是在定義產(chǎn)品之時就要聽取年輕消費(fèi)者和年輕設(shè)計師的意見，以現(xiàn)在北京現(xiàn)代主推的ONE MODEL設(shè)計理念，就在產(chǎn)品設(shè)計上著重突出年輕感、運(yùn)動感、品質(zhì)感以及時尚感。

再基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺的特點(diǎn)，其具備短前懸、長軸距、長后懸、低重心的設(shè)計基礎(chǔ)特性，在實(shí)現(xiàn)寬敞內(nèi)部空間的同時，還能更好體現(xiàn)現(xiàn)代汽車“感性運(yùn)動”的設(shè)計理念。比如第十一代索納塔類似高性能跑車的整體造型、被稱為最美方盒子的第五代勝達(dá)等，都是當(dāng)下年輕人更喜愛的風(fēng)格。

其次，現(xiàn)代汽車優(yōu)勢技術(shù)與本土化需求進(jìn)行有機(jī)融合。前面我們所說的更多是設(shè)計風(fēng)格，那么本土化需求顯然不會局限于此，之前我們說合資車跟不上自主品牌腳步的一個體現(xiàn)就是在產(chǎn)品的配置和智能化領(lǐng)域有所欠缺，但是北京現(xiàn)代則是在產(chǎn)品上將其進(jìn)行了融合。

盡管目前的北京現(xiàn)代產(chǎn)品矩陣是以傳統(tǒng)燃油車為主，但是在車輛的智能化配置上并不傳統(tǒng)，高階智能駕駛輔助、人機(jī)交互系統(tǒng)、OTA等核心智能配置均在北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品上有所搭載。

比如第五代勝達(dá)就擁有L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動變道、自動泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別等30 項 ADAS 功能。

全新途勝L采用了全球One Model旗艦座艙設(shè)計，并配備了雙12.3英寸的全景曲面屏，還配備了同級獨(dú)有的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，提供了多達(dá)27項ADAS智能駕駛輔助功能。

以上，只是北京現(xiàn)代產(chǎn)品層面年輕化、智能化的代表，在此次廣州車展北京現(xiàn)代展臺的聚光等下，從第十一代索納塔，再到第五代勝達(dá)，全新的雙旗艦車型正式落地；再加上2024款庫斯途、全新途勝L等本土特色明顯的主流家用產(chǎn)品。

俗話說的好，聽人勸吃飽飯，北京現(xiàn)代現(xiàn)在已經(jīng)成為了一個更具本土特色的合資品牌，其在消費(fèi)者心中的好感度也在不斷增加，2024年，北京現(xiàn)代的銷售結(jié)構(gòu)當(dāng)中，中高端產(chǎn)品占比達(dá)到了36%，這對于一個企業(yè)來說，不光是消費(fèi)者對于品牌價值的認(rèn)可，也是整個品牌健康發(fā)展的標(biāo)志，北京現(xiàn)代正在收獲品牌轉(zhuǎn)型的成果。

與此同時，新能源作為中國市場繞不開的話題，北京現(xiàn)代也已經(jīng)完成布局，并計劃在2025年向市場推出純電產(chǎn)品，進(jìn)而去滿足中國本土消費(fèi)者多樣化使用場景、多能源類型、多產(chǎn)品種類的精細(xì)化需求。

#依托合資雙方優(yōu)勢，加速品牌轉(zhuǎn)型#

一說到新能源相關(guān)話題，很多人會給合資品牌扣上轉(zhuǎn)型失敗的帽子，但是轉(zhuǎn)型并不僅僅是單純的油轉(zhuǎn)電，依靠完整的體系能力，將企業(yè)轉(zhuǎn)型到更貼合市場需求的角度，才是真正的轉(zhuǎn)型，以北京現(xiàn)代為例，其就選擇了更具市場適應(yīng)性的油電并舉、海內(nèi)外市場共進(jìn)路線。

新能源的轉(zhuǎn)型現(xiàn)階段合資品牌主要面臨以下問題，比如產(chǎn)品矩陣龐大，轉(zhuǎn)型需要投入過大的成本；新能源領(lǐng)域缺少核心關(guān)鍵技術(shù)，不能及時跟上時代腳步；在新能源領(lǐng)域入局過晚，沒有相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈布局等。

但是這些對于北京現(xiàn)代來說，都不是問題，相反，其在轉(zhuǎn)型的儲備階段，擁有全行業(yè)領(lǐng)先的先發(fā)優(yōu)勢。

一方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)是全球銷量TOP3車企，擁有行業(yè)最強(qiáng)的盈利能力，全球累計產(chǎn)量超過1億輛，在汽車制造、質(zhì)量管理體系方面積淀深厚，在未來交通出行與新能源技術(shù)、特別是氫能技術(shù)方面擁有充足的技術(shù)儲備。

同時，北汽集團(tuán)是中國汽車骨干企業(yè)，連續(xù)12年入圍世界500強(qiáng)，是中國最早布局新能源汽車的企業(yè)之一，一直是中國新能源與智能化技術(shù)的引領(lǐng)者。擁有人才、技術(shù)及本土合作資源等方面的優(yōu)勢。

在這樣的背景下，雙方優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)，產(chǎn)品的本土化與智電領(lǐng)域轉(zhuǎn)型將會更加輕松，北京現(xiàn)代將在電動化、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域與北汽集團(tuán)及其他本土領(lǐng)先企業(yè)深入合作，推出更多滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。并且依托現(xiàn)代中國（煙臺）技術(shù)研究中心，現(xiàn)代中國上海前瞻技術(shù)研發(fā)中心，加強(qiáng)本土智能化、電動化的研發(fā)力量，為新產(chǎn)品賦能。

以此次廣州車展的展臺展車為例，同臺聯(lián)合展出的現(xiàn)代汽車展示了未來前沿技術(shù)，包括N品牌旗下產(chǎn)品IONIQ5 N,ELANTRA N，氫能源相關(guān)產(chǎn)品氫燃料電池概念車INITIUM,NVision74,氫燃料卡車,氫燃料電池等。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超過大眾的認(rèn)知，而且其在新能源的技術(shù)路線上也是多線并進(jìn)、多方布局，面對后面的技術(shù)路線抉擇，如今所積累的經(jīng)驗將提供極大幫助，并且后續(xù)北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型之路也將會給我們帶來更多期待。

#抓住新機(jī)遇，開啟合資2.0模式拐點(diǎn)#

在新能源和智能化浪潮的沖擊下，合資品牌已然是站在了決定后續(xù)發(fā)展方向的十字路口，前面我們已經(jīng)提到，北京現(xiàn)代將依托合資雙方優(yōu)勢，加速品牌的轉(zhuǎn)型，與此同時，其在今年北京車展上首次提出的“在中國，為全球”戰(zhàn)略也將加速施行。

這對于北京現(xiàn)代來說，是一個全新的機(jī)遇。

中國本土的汽車市場，北京現(xiàn)代已經(jīng)在此積累了超過1200萬用戶，但是對于北京現(xiàn)代來說，中國不僅僅是一個簡單的賣車市場，與此同時，其還承擔(dān)著更多的屬性，比如加速轉(zhuǎn)型之后，中國汽車市場作為新能源與智能化的領(lǐng)先市場，產(chǎn)品定義領(lǐng)先全球。

再加上本土供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)上的優(yōu)勢，比如北京現(xiàn)代依托現(xiàn)代汽車全球先進(jìn)制造平臺，構(gòu)建了現(xiàn)代汽車全球標(biāo)桿工廠，5個100%先進(jìn)制造技術(shù)可將萬余零部件組裝成毫米級精度的可靠產(chǎn)品，并且還形成了專屬的“Quality+”的質(zhì)量體系，讓提升品質(zhì)成為標(biāo)準(zhǔn)。此時，中國就可以作為國內(nèi)外市場并進(jìn)的出口基地。

這就給北京現(xiàn)代帶來了更大的發(fā)展空間，要知道現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)是多年全球汽車市場前三的企業(yè)，市場發(fā)展遠(yuǎn)不止中國市場一個，北京現(xiàn)代今年上半年出口量同比增長200%，截至目前已累計出口超過3萬輛整車，業(yè)務(wù)范圍正在逐步擴(kuò)大到非洲、中東、中亞、東南亞等地區(qū)，成績顯著。

在經(jīng)歷長時間的調(diào)整之后，北京現(xiàn)代算是把新合資模式玩兒明白了，目前，其實(shí)現(xiàn)了本土需求融合、產(chǎn)品升級以及品牌轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵操作，或許相對于一些自主品牌以及新勢力，北京現(xiàn)代的步伐并沒有那么快，但是每一步都走得足夠穩(wěn)健。

在新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推動下，我們有理由相信在即將到來的2025年，北京現(xiàn)代迎來更加積極健康的發(fā)展，尤其是其作為合資2.0新模式的先行者，正確的方向已經(jīng)明確，當(dāng)技術(shù)、產(chǎn)品儲備到一定階段后，重回中國汽車市場C位，指日可待?！緄Dailycar】