放、百家爭鳴，這樣才能讓汽車行業(yè)欣欣向榮。

至于長城汽車會選擇怎樣的技術(shù)路線就不討論了，總之各家車企都有自己的規(guī)劃，而要實現(xiàn)的目標(biāo)都是一樣的，所以等未來看結(jié)果就好。

分析

長城汽車與華為有關(guān)智能駕駛的合作并未開展，只是在9月份與華為簽署營銷數(shù)智化全面合作協(xié)議；從字面上可以看出兩方只是在營銷領(lǐng)域展開合作，長城汽車借助華為云服務(wù)、智能聯(lián)接、交互和AI等方面的技術(shù)，推進(jìn)長城汽車營銷數(shù)智化的轉(zhuǎn)型。并且長城汽車的品牌應(yīng)用登錄了鴻蒙應(yīng)用市場，其他方面并沒有更深度的合作，至少目前還沒有來自品牌方的相關(guān)消息。

以下觀點與長城汽車和華為無關(guān)，僅代表筆者個人觀點。

在長城和華為沒有合作的前提下為何會傳出相關(guān)虛假消息？

相信這些所謂的信源往往來自不同品牌的粉絲或者在垂直領(lǐng)域比較有話語權(quán)的知名人士，有關(guān)車企是否與華為合作的爭論有許多，關(guān)注度最高的一次是上汽集團(tuán)選擇不與華為在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域合作。彼時有一些華為粉絲對上汽集團(tuán)的“品牌靈魂論”表示不解甚至不屑，可是選擇自主開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)或智能座艙系統(tǒng)的車企有許多，現(xiàn)在又多出一個，這是很正常的現(xiàn)象。

不否認(rèn)華為在這一技術(shù)領(lǐng)域有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)成果，可是鴻蒙智行客觀存在。

未來的汽車是需要用“軟件定義價值”的，電驅(qū)動技術(shù)難免會讓汽車在性能和操控兩方面趨同，現(xiàn)在的中、高端電動或增程汽車在這兩方面就很相似。實際上對于喜歡駕駛的汽車消費(fèi)者而言，客觀上“閉眼選車”都能選到駕駛體驗不錯的車。所以現(xiàn)在的新能源汽車已經(jīng)過渡到比拼設(shè)計理念、品牌文化和智能座艙系統(tǒng)生態(tài)的階段，可是設(shè)計風(fēng)格也在趨同，品牌文化又處于同一個文化體系里，未來也沒有什么可以比拼 。

于是最終就是要比拼智能座艙生態(tài)和智能駕駛系統(tǒng)，小米SU7的橫空出世進(jìn)一步印證了這個結(jié)論；其依托于澎湃OS（原MIUI）為這款車帶來了強(qiáng)大的競爭力，銷量增速相當(dāng)理想，此時的主機(jī)廠則會更愿意進(jìn)行自主研發(fā)，除非沒有這個實力。

走屬于自己的路

有一些華為品牌粉絲提出過相關(guān)的問題，為何主機(jī)廠不少走彎路，直接與華為合作多好呢？然而未來汽車的核心競爭力就在兩個智能領(lǐng)域，因為任何一家車企都能打造出性能強(qiáng)大的新能源汽車，而且故障率普遍足夠低。所以把汽車產(chǎn)品最核心的競爭力交由另一個公司，這家企業(yè)的競爭力又在哪呢？

如果車企都走到這一步，并且都將兩個智能領(lǐng)域交給第三方供應(yīng)商，最終則是供應(yīng)商企業(yè)掌握了車企的七寸乃至于整個汽車產(chǎn)業(yè)。

車企屆時會成為“代工廠?！?/p>

回頭再看車企的選擇顯然合理了許多，車企想要獨(dú)立的發(fā)展，想要具備競爭力；能夠選擇的就是自主研發(fā)，只有自主研發(fā)才能夠在未來具備獲取更多市場份額的可能性。所以不論是哪家車企選擇走自主研發(fā)的技術(shù)路線都不是錯，或者可以說都是值得肯定的；企業(yè)為了企業(yè)自身的長遠(yuǎn)發(fā)展做出正確的決策可能不會利好某些品牌，但是只要對自家企業(yè)是利好的就足夠了。

華為是不錯的企業(yè)，但筆者認(rèn)為在市場空間巨大的本土市場里需要出現(xiàn)更多這樣的企業(yè)。

原因正是未來的汽車價值需要用軟件來定義，那么在這一技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)然也需要競爭；只有競爭才能讓汽車的智能水平不斷地進(jìn)步，才能讓汽車系統(tǒng)生態(tài)不斷地豐富，并且也才能保證智能汽車產(chǎn)品在未來能有合理的價格。

反之，一家獨(dú)大總不見得能利好行業(yè)。

不過現(xiàn)在也沒有一家獨(dú)大的局面，只是有一些品牌粉絲描述的比較夸張。在這一領(lǐng)域里有諸多知名企業(yè)，科技領(lǐng)域企業(yè)有小米、阿里、百度等耳熟能詳?shù)钠放?；在垂直領(lǐng)域里也有許多知名供應(yīng)商，比如聞泰、全志、南芯等汽車芯片供應(yīng)商，有禾賽、大疆（Livox）、速騰聚創(chuàng)等激光雷達(dá)供應(yīng)商，動力電池供應(yīng)商就更多了。

就應(yīng)該是這樣，百花齊放、百家爭鳴，這樣才能讓汽車行業(yè)欣欣向榮。

至于長城汽車會選擇怎樣的技術(shù)路線就不討論了，總之各家車企都有自己的規(guī)劃，而要實現(xiàn)的目標(biāo)都是一樣的，所以等未來看結(jié)果就好。