消費者買車最容易忽略的一點就是NVH，而廠家最方便“偷工減料”的地方也是NVH。這個點初看可有可無，但在后期的用車體驗中影響極大，開車吵一點可能忍得了一時，但每次都很吵就會讓人很心煩，很影響有車生活。

所以說一輛車高不高級，最大的區(qū)別之一就是NVH做得好不好，廉價的車總是伴隨著各種噪音和異響，而高級的車才會給你與外界隔絕的靜謐感，關上車門就進入另一個世界。我勸你在買車的時候，別只盯著配置表，而要看看它給你的材料檔次高不高。

什么是NVH？

NVH是關乎車輛靜謐性、舒適度等重要指標。在之前，NVH被吹得像玄學，其實只要設計制造得合理，舍得用好的材料，在關鍵點補漏，也是能大大優(yōu)化NVH的，并沒有那么玄乎。NVH分別是Noise（噪音）、Vibration（振動）、Harshness（聲音振粗糙度）的縮寫，噪音源有可能是發(fā)動機、輪胎、底盤和車身等等，需要在這些地方下本錢。

給大家一個基本的印象，《圖書館衛(wèi)生標準》中的噪音標準是“必須低于50分貝”，也即說，在50分貝以內是讓人覺得比較舒服的，超過50分貝就有點煩躁了。

20分貝：非常安靜的房間

30分貝：臥室環(huán)境

40-60分貝：正常談話

90分貝：載重汽車工作

100分貝：鏟車工作

100-110分貝：拖拉機開動

110分貝：電鋸聲

120-130分貝：飛機起飛

回到汽車層面，要做好NVH有多難，30萬級SUV能做到什么水平？北京現代第五代勝達在前陣子剛好做了一個系列的實驗和研究，我們就以它為例，聊聊汽車的NVH。

靜態(tài)和動態(tài)成績

首先，我們大致可以將NVH分為靜態(tài)的和動態(tài)的。

在日常用車情況下，第五代勝達在怠速時車內噪音可低至35分貝左右，這已低于上面提到的“圖書館標準”，安靜程度媲美閱讀室。一些安靜的街道場景聲音都有48～51分貝，可見，汽車也是能做到寂靜無聲的。

當然，這是車內環(huán)境，看看同時期的車外環(huán)境（63～66分貝），這個數據也證實了它的隔音確實做得很棒。

舒適的靜態(tài)環(huán)境對一輛車來說是很重要的，有些人喜歡停車后在車里待一會，甚至有人會躲在車里睡個午覺，這時怠速的超靜音環(huán)境就能提供一份幸福感。

為什么第五代勝達能成為“同級最安靜”車型？這得益于北京現代在整車上面注入了大量的成本。沒有好材料，再好的設計也是空談，只有“卓越設計+好材料”雙管齊下，才能切實提升車內靜謐品質，這點我們后面再細說，先聊聊動態(tài)部分的成績。

在不同時速下，噪音的大小程度自然不同，這部分主要由發(fā)動機噪音、胎噪和路噪造成。很多人對付動態(tài)噪音的辦法是把音響開大，形成“反制”，但其實這種效果有點掩耳盜鈴，也是不得已而為之，如果有輛開起來也很安靜的車，誰會不要呢？

在60-120km/h這個區(qū)間是城市快速路和高速最常用的速度區(qū)間，它的靜音效果對人的聽覺體驗非常重要，少個3-5分貝會提升一個舒適層次。

在60km/h時，第五代勝達能抑制到60-63分貝的水平，是比較安靜的，大概像在一些餐廳的氛圍。

在80km/h時，第五代勝達來到65分貝上下，只比60km/h時多了2-3分貝，即是63～65分貝，依然是一個不錯的水平。

在100km/h時，如果是其他NVH做得一般的車應該越過了70分貝的分界線，但第五代勝達還是60多分貝的水平。當然，這里和具體的路況和外界環(huán)境有關，可能實際情況會有點出入，僅做參考。

在120km/h時，從實測得知，第五代勝達抑制在67～69分貝，說明它確實隔音噪音抑制做得好。它是在生產制造，從出生開始就非常注重這一方面，“NVH出色”成了第五代勝達的標簽之一。

第五代勝達怎么做到這么好的NVH？

那么問題來了，通過實測發(fā)現第五代勝達在靜態(tài)和動態(tài)都呈現出非常好的NVH成績，這些都是真實的實測數據，但怎么做到的呢？

第五代勝達在同級中的知名度雖然不是最大的，但背后的現代集團卻是妥妥的第一陣營，是全球TOP 3汽車制造商，必須保持高水準，要有大廠的態(tài)度和責任。第五代勝達是一款全球車型，需要滿足各地區(qū)不同的需求偏好，可能在美國NVH不會有太苛刻的要求，但在亞洲特別是中國，很多消費者對車輛的靜音表現非?？量?，所以需要從研發(fā)到下線的“制造全周期”都極其重視，不能有半點偷工減料。

在這次實測中，我們也對它的隔音材料等做了拆解分析，得出發(fā)現如下：

第五代勝達用到了很多的隔音棉、止震板之類的材料，而且很多是在“看不見”的地方著手，例如倍耐力輪胎內壁隔音棉、門板和A柱吸音材料等等，在一些“看得見”的地方更加不會放過，例如引擎蓋、發(fā)動機艙等位置的隔音棉吸音材料和雙層隔音玻璃等等，更多的聲學包材料（92.4%的覆蓋率）也能一定程度提升用戶的安靜乘坐體驗，給消費者更高級的豪車印象。

上面提到的僅僅是一些做好NVH的主流手段，實際上還有更多方式，現代至少通過“13項靜音優(yōu)化工程”來獲得優(yōu)于同級的成績。

包括用上更高強度鋼材的車身結構，帶有液壓襯套技術的全框式副車架，這些更結實的架構優(yōu)化能讓車體在駕駛時更“整”，不容易產生異響。

此外，現代還通過優(yōu)化底盤結構，提升吸收振動能力，減少噪聲傳遞，調整后視鏡形狀、車身曲線等來優(yōu)化氣流設計，所有不計成本地工程優(yōu)化目的都是盡可能的提升NVH水平，讓它成為同級的標桿。

總結

第五代勝達當然不止NVH這一個優(yōu)點，實際上，它各方面的產品力都挺全面的。在8月?lián)Q代之后煥然一新，方方正正的造型硬朗犀利，2.0T+8AT動力小幅提升，內飾換上雙聯(lián)屏增添時尚感，空間大而靈活，三排座椅大大提高實用性，對標漢蘭達、銳界L等絲毫不落下風。

我們只是對韓系車的關注度不夠，但他們一直做得還不錯，在造車理念上有堅守，從NVH這個小點就能看出非常實在，相信大家在入手后能夠親身體會到，這輛車的使用價值會遠超它的實際價格，第五代勝達是30萬內NVH做得最好的SUV之一，也是30萬內最值得考慮的燃油SUV之一。