看中現(xiàn)代勝達(dá)卻為銷量擔(dān)心，這輛車值不值得選擇呢？

在讀者提問里有一個(gè)關(guān)于現(xiàn)代勝達(dá)的問題，這是一位不喜歡“街車”的汽車愛好者；全新現(xiàn)代勝達(dá)是一款在設(shè)計(jì)方面極具個(gè)性的車，車輛的設(shè)計(jì)風(fēng)格有明顯的復(fù)古氣質(zhì)，可是類似于矩陣式的貫通式日間行車燈又有很強(qiáng)的科技感。車身線條簡(jiǎn)單平直，有一些硬派風(fēng)格；車身尺寸雖然只是4830*1900*1770毫米，但是看起來(lái)卻有一些C級(jí)車的味道，這就是設(shè)計(jì)帶來(lái)地積極的視覺效果。

可以說(shuō)這款車除了尾燈的位置太低，主體的設(shè)計(jì)還是很搶眼的。

在硬派風(fēng)格的SUV大熱的階段里，這款車應(yīng)當(dāng)能成為熱門車；可是銷量表現(xiàn)卻事與愿違，以下是現(xiàn)代勝達(dá)的實(shí)際銷量表現(xiàn)，該車新款上市于8月，九月和十月的銷量確實(shí)無(wú)法給予好評(píng)。

勝達(dá)真實(shí)水平

就車論車，全新現(xiàn)代勝達(dá)并沒有什么硬傷。

作為一款標(biāo)準(zhǔn)中型SUV，現(xiàn)代汽車沒有理由再給它使用低標(biāo)準(zhǔn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至匹配干式雙離合變速器；尤其是在2024年里。所以這款車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是全系2.0T，變速器也是標(biāo)配了8AT，這是中端中型SUV主流的方案。

并且其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)為182kW/353N·m，實(shí)力也不差。

參考競(jìng)品：通用系同級(jí)車，LSY 2.0T，174kW/350N·m德系同級(jí)車，EA888 380TSI 2.0T，162kW/350N·m

日系車以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)為主，在性能上不具備優(yōu)勢(shì)。

由此可見現(xiàn)代勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能其實(shí)并不比同級(jí)別的德系車或美系車差，相較于大眾途觀L、別克昂科威系列還是比較有看點(diǎn)的。

車輛的配置水平也不差，比如標(biāo)配了膝部氣囊和L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)；雖然只有旗艦版才有全景影像，只是同價(jià)位合資車的智能配置標(biāo)準(zhǔn)普遍不高。舒適配置除低配版以外均有分段式天窗，方向盤材料標(biāo)配真皮材質(zhì)，座椅的最低標(biāo)準(zhǔn)是皮革，兩驅(qū)旗艦版和四驅(qū)版還有部分真皮材料，這兩個(gè)版本配備了前排座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能，第二排座椅也有加熱功能。

所以現(xiàn)代勝達(dá)確實(shí)沒有什么明顯的不足，看到這里是可以給出好評(píng)的。

勝達(dá)不足之處

現(xiàn)代勝達(dá)還是有一些不足的，否則也不會(huì)沒有成為暢銷車。

筆者認(rèn)為其不足之處是價(jià)格偏高，售價(jià)為兩驅(qū)版19.58-24.58萬(wàn)元，四驅(qū)版26.88萬(wàn)元；在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里已經(jīng)有合資品牌中大型SUV可選，其中甚至還有四驅(qū)車。比如別克昂科旗、雪佛蘭開拓者、日產(chǎn)探陸等，還有大眾途昂的兩驅(qū)版；現(xiàn)代勝達(dá)作為一輛中型SUV，面對(duì)這些車是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。

這輛車需要一定幅度的終端降價(jià)，目前的幅度還不到兩萬(wàn)元，如果能達(dá)到4~5萬(wàn)元的話，這款車就值得入手了。

第二點(diǎn)不足是四驅(qū)版選項(xiàng)不夠豐富，但是售價(jià)21.88、23.58、24.58萬(wàn)元的前驅(qū)版支持選裝四驅(qū)。

這就比較遺憾了，現(xiàn)代勝達(dá)的風(fēng)格是復(fù)古加硬派，那么就應(yīng)該主打四驅(qū)版本；這三個(gè)版本如果能在原價(jià)不變的基礎(chǔ)上改為四驅(qū)，其銷量應(yīng)當(dāng)能高出許多。對(duì)于這三個(gè)版本，理想且相對(duì)合理的價(jià)格應(yīng)當(dāng)是16~19萬(wàn)元左右并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

除上述兩點(diǎn)以外還有一點(diǎn)不足，那就是現(xiàn)代汽車的品牌力在減弱；現(xiàn)在的韓系車只剩下現(xiàn)代、起亞兩個(gè)合資品牌，進(jìn)口車品牌里的捷尼賽思銷量非常低，品牌力遠(yuǎn)不能與十年前相提并論。品牌力的不足需要用產(chǎn)品力來(lái)補(bǔ)償，可是現(xiàn)代勝達(dá)的價(jià)格決定其性價(jià)比并非很高，所以銷量低迷也就不足為奇了。

總而言之，撇開價(jià)格不談的話，全新現(xiàn)代勝達(dá)還是可以好評(píng)的；可是選車不可能撇開價(jià)格，所以對(duì)于這款車的建議是等待終端降幅擴(kuò)大，降低4萬(wàn)元左右的時(shí)候即可考慮了。

至于二線品牌汽車保值率的問題是不用擔(dān)心的，因?yàn)檫@些車都是燃油車，燃油車未來(lái)的保值率都不會(huì)高；并且新能源汽車也不會(huì)高，因?yàn)槠囌谙驍?shù)碼電子消費(fèi)品的方向過(guò)渡，保值率將不會(huì)是決定未來(lái)選車的主要參考因素。