眾所周知，捷達曾經(jīng)是一汽-大眾旗下的一款經(jīng)典車型，后來演變?yōu)橐粋€獨立的品牌，而旗下的車型全數(shù)保留著大眾車型的血統(tǒng)。包括近期亮相的捷達VA7，它本質(zhì)上就是青春版的大眾速騰。

但千萬不要小看青春版的魅力，捷達能從一款車型發(fā)展為品牌，全憑刻在基因里的皮實耐用。這回捷達VA7的誠意更足，直接采用大眾的MQB平臺打造，跟速騰可以說是同一輩分。所以，捷達VA7不僅造型跟捷達非常相似，就連前麥弗遜、后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)都與速騰保持一致。

當(dāng)然，捷達VA7也有一些明顯的區(qū)別，它并沒有搭載大眾最新一代EA211 1.5T EVO2發(fā)動機，而是搭載上一代的EA211 1.4T發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力150匹，峰值扭矩250牛·米，僅僅比最新一代低10匹馬力，峰值扭矩卻基本保持一致。而搭載1.4T發(fā)動機的老款速騰在動力方面一直得到用戶的贊譽，因此機械方面保持原汁原味的捷達VA7，相信也會讓用戶滿意。

雖然現(xiàn)在暫時未公布捷達VA7搭載的配置，但以捷達的產(chǎn)品定位來說，它畢竟不會超過大眾速騰，因此大概率會減少一些先進的科技配置，保留大部分實用的配置。相對應(yīng)的，捷達VA7的定位也會比大眾速騰，這都是在情理之中，因為捷達的品牌定位向來比較皮實，注重性價比，與大眾車型的用戶需求還是有比較明顯的區(qū)別。

當(dāng)前不少人之所以從燃油車陣營轉(zhuǎn)投到新能源車陣營，主要還是因為新能源的用車成本相對更低，對于捷達這種主打性價比的品牌來說，確實帶來一定的挑戰(zhàn)。不過，部分消費者暫時仍未能接受新能源車，除了擔(dān)憂可靠性、耐用性的問題，過于先進的智能科技對一些用戶來說反而是障礙。

而相比帶有省油、可靠標(biāo)簽的日系品牌而言，捷達品牌同樣也具備類似的優(yōu)勢，并且還有較好的駕控體驗和機械品質(zhì)感，因此捷達品牌擁有相對穩(wěn)定的消費群體，明確的品牌定位讓捷達走到今天依舊得到消費者認(rèn)可。今年10月份，捷達品牌的銷量為10402輛，比銷量7076輛的馬自達、銷量6358輛的寶駿都要強一些。

事實上，捷達品牌想要提升銷量，方法其實非常簡單，只要推出全新的產(chǎn)品基本就可以實現(xiàn)，捷達VA7無疑是提升銷量的關(guān)鍵產(chǎn)品，而隨著大眾品牌車型的陸續(xù)更新迭代，捷達還可以獲得更多的資源。

此外，捷達品牌并沒有在燃油車領(lǐng)域上一路走到黑。根據(jù)捷達品牌的新車規(guī)劃，預(yù)計今年以及后續(xù)的兩年將推出多款燃油、混動、以及純電車型，包括主打旗艦SUV捷達VS8，A+級三廂轎車VA5，全新的運動越野車型，以及兩款純電車型，正式向新能源轉(zhuǎn)型，并繼續(xù)發(fā)展燃油車產(chǎn)品。如此一來，捷達品牌的產(chǎn)品線將得到擴充，消費者選擇更多元化，同時也更符合新能源化的時代發(fā)展趨勢。

汽車網(wǎng)評：綜合來看，捷達品牌依舊是比較有前途的品牌，不僅后續(xù)不斷推出新車，還將加快新能源化轉(zhuǎn)型，甚至連開拓海外市場的計劃也在推進當(dāng)中。與造車新勢力相比，捷達品牌盡管顯得傳統(tǒng)且保守，但這正好就是捷達最適合的發(fā)展路線。