隨著大家庭出行方式爆火，主打大空間家用高端中大型新能源SUV火遍大江南北，從而成為很多品牌競相追逐的戰(zhàn)場。然而，隨著市場競爭越來越激烈，并不是所有車型都能在這場戰(zhàn)爭中順風(fēng)順?biāo)?/p>

就像今天我們介紹的這幾款車一樣，雖然定位高端，但實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)與其價(jià)格完全不匹配，月銷僅三位數(shù)水平。如果想花三四十萬買一輛高端中大型SUV，這幾款車一定要避而遠(yuǎn)之。

極石01

指導(dǎo)價(jià)：29.99~35.99萬元

相比于其它造車新勢力，成立于2021年極石汽車算是新勢力中的新勢力，其隸屬于上海洛軻智能科技有限公司，并由北京汽車制造廠有限公司代工生產(chǎn)。

也正因?yàn)槿绱?，?dǎo)致很多人對這個品牌不是很了解，即便非常熟悉，也會對其造車實(shí)力持質(zhì)疑態(tài)度，一方面極石汽車并沒有造車資質(zhì)，極石01目前還是由北京汽車制造廠代工生產(chǎn)，該廠則隸屬于山東魏橋集團(tuán)，其生產(chǎn)的車型在市場上的認(rèn)可度不高，品質(zhì)存疑。而現(xiàn)階段，國內(nèi)的造車基本都具備造車資質(zhì)，在供應(yīng)鏈、總裝等環(huán)節(jié)不論是成本還是工藝都是可控的。

另一方面，極石汽車的創(chuàng)始人之前主要是在掃地機(jī)器人行業(yè)打拼，跨度之大在國內(nèi)也是首屈一指，消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)很難對它產(chǎn)生信任，畢竟對于很多人來說，在掃地機(jī)器人和汽車之間根本就不存在必要的聯(lián)系。

既缺乏造車技術(shù)，也沒有足夠的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)積累，自然也缺少了品牌認(rèn)可度，根據(jù)銷量統(tǒng)計(jì)，極石01自2023年8月上市以來，累計(jì)銷量還不到5000輛，月均銷量僅幾百臺，這樣的市場表現(xiàn)也僅僅排到中大型SUV的下游水平，前景堪憂。

不僅是品牌問題，產(chǎn)品本身也存在一些問題，一方面，極石01出生即高端，剛上市的起步價(jià)就達(dá)到了34.99萬元，這對于絕大部分人來說，一個名不見經(jīng)傳的品牌，30多萬的價(jià)格確實(shí)接受不了，后來賣不動，又出了改款車型，起步價(jià)降到29.99萬元，同時(shí)，老款的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了減配，性價(jià)比不升反降，在加量不加價(jià)的時(shí)代，極石01的這種做法確實(shí)不太高明，消費(fèi)者又不傻，肯定不愿意當(dāng)這個冤大頭。

與此同時(shí)，按照這個價(jià)格定位，極石01也是勁敵無數(shù)，比如問界M7、理想L7、理想L8等競品都是中大型SUV市場中的翹楚，不僅在品牌影響力和造車經(jīng)驗(yàn)上，遙遙領(lǐng)先極石01，在智能化、三電技術(shù)等核心領(lǐng)域也是碾壓極石01，要知道極石01的核心零部件增程器還是由新晨動力提供的。而且在早期，極石汽車的官網(wǎng)還會跳轉(zhuǎn)到理想汽車官網(wǎng)，后續(xù)被網(wǎng)友扒出其中有一條代碼，確實(shí)與理想汽車官網(wǎng)相關(guān)。而極石01唯一能拿得出手的亮點(diǎn)，可能就是“虎里虎氣”的造型了，看起來確實(shí)非常帥，但在當(dāng)下的競爭環(huán)境里，顏值已經(jīng)不是消費(fèi)者購車時(shí)考慮的首要因素，更看重品牌和核心技術(shù)。

技藝不如人、產(chǎn)品力跟不上、價(jià)格又虛高，想要在這個競爭激烈的市場里扎根是非常難的，而對于消費(fèi)者來說，這位造車新勢力的新生還不能完全被信任。

極星Polestar 4

指導(dǎo)價(jià)：33.99~39.99萬元

極星，一個背靠沃爾沃和吉利的國際大品牌，雖然在國外混的不錯，但在國內(nèi)新能源市場的賽道里，其并沒有展現(xiàn)出應(yīng)該有的實(shí)力，比如旗下的中大型純電SUV——極星Polestar 4。

作為極星的第二款SUV車型，極星Polestar 4于2023年上海車展正式上市，上市指導(dǎo)價(jià)34.98萬元起售，2023成都車展開啟大定。

2023廣州車展又公布全新交付價(jià)格公布，為29.99~39.99萬元。與此同時(shí)，還宣布了保價(jià)政策：“自車輛全款完成支付之日起至2024年12月31日，如客戶所購買的極星Polestar4車型的官方零售指導(dǎo)價(jià)發(fā)生降價(jià)調(diào)整，極星承諾將于保價(jià)期屆滿后一次性主動返還差價(jià)?！?024年1月開啟全國批量交付。

后來可能覺得賣不動了，在3月份，極星又宣布了極星Polestar4車型的限時(shí)購車權(quán)益，全系車型限時(shí)直減累計(jì)60000元，包括5000元定金抵35000元，尾款抵扣30000元。

在2024年北京車展前夕，極星官方又宣布，極星Polestar 4雙星互聯(lián)版車型正式上市，售價(jià)區(qū)間為33.99~39.99萬元，并且在4月23日至5月31日購車的用戶還將獲贈一臺價(jià)值7388元的Polestar Phone，官方還提供了包括定金5000元膨脹后可抵35000元，以及價(jià)值35000元的Polestar Navigation Pilot智能駕駛套件免費(fèi)升級等一系列限時(shí)購車權(quán)益。相比第一批提車的用戶，價(jià)格同樣更低，完全不顧當(dāng)初給老車主許諾的保價(jià)權(quán)益。

極星這樣的做法，引發(fā)了車主極度不滿，指出其保價(jià)政策不兌現(xiàn)，通過減免、膨脹、折扣等字眼，規(guī)避保價(jià)政策，廠家變相降價(jià)，嚴(yán)重背刺了老車主。

不僅如此，產(chǎn)品質(zhì)量也存在巨大缺陷，在正式交付不足四個月后，極星就宣布召回在2023年11月29日至2024年2月1日期間生產(chǎn)的部分2023-2024款極星Polestar4車型，共計(jì)1867輛。原因是制動控制器軟件問題可能觸發(fā)制動控制降級，造成制動電子助力等功能失效，制動效能減弱，存在安全隱患，而當(dāng)時(shí)極星4在國內(nèi)的銷量還不足千輛，出廠即召回，與之豪華定位嚴(yán)重不符。

暫且不論極星Polestar4產(chǎn)品力如何，這如同跳水式的價(jià)格波動，以及出廠即召回的產(chǎn)品質(zhì)量，就已經(jīng)讓消費(fèi)者對其失去了最基本的信任。

奔馳EQE SUV

指導(dǎo)價(jià)：48.6~63.06萬元

作為擁有上百年造車史的奔馳，雖然在燃油車時(shí)代，展現(xiàn)出了強(qiáng)悍的市場統(tǒng)治力，但在智能電動車時(shí)代，奔馳卻始終無法得到中國用戶的認(rèn)可，甚至一度被稱為是“雜牌電動車”。

其實(shí)，與其它油改電產(chǎn)品不同，奔馳EQE SUV是奔馳首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的豪華純電SUV，于2023年5月正式上市，是奔馳在中國本土化生產(chǎn)的第12款車型。

按道理來說，作為一款由純電平臺開發(fā)的奔馳純電，已經(jīng)可以摘掉“雜牌電動車”的帽子了，但實(shí)際上中國用戶并不買賬，從上市至今最高月銷僅1600臺左右，而最低月銷則僅80多臺，其余大部分時(shí)間基本維持在三位數(shù)，而同價(jià)位的問界M9、理想L9等自主高端新能源車型，月銷則要遙遙領(lǐng)先奔馳EQE SUV。而且，要知道的是奔馳EQE SUV的目前終端優(yōu)惠非?？植?，部分地區(qū)優(yōu)惠高達(dá)十七八萬，這樣算下來，其實(shí)奔馳EQE SUV的價(jià)格上還有優(yōu)勢，但依然是挽回不了敗局。

首先在產(chǎn)品方面，比尺寸，奔馳EQE SUV和同價(jià)位的問界M9、理想L9相差甚遠(yuǎn)，后兩者已經(jīng)是大型SUV的定位，而奔馳EQE SUV僅是中大型SUV，空間上毫無優(yōu)勢，論配置，奔馳EQE SUV也是劣勢盡顯，安全氣囊、座椅通風(fēng)、加熱、柏林之聲音響、后排獨(dú)立空調(diào)都得花錢選裝，而問界M9、理想L9基本是全系標(biāo)配。

同時(shí)在智能化上，問界M9、理想L9的智駕、智能座艙都具備碾壓奔馳EQE SUV的絕對優(yōu)勢，800V高壓快充和增程也進(jìn)一步削弱了用戶的里程焦慮。而這些都是奔馳EQE SUV不具備的。不論情緒價(jià)值還是用車體驗(yàn)，很明顯是問界M9、理想L9可以給用戶更多，尤其對于高收入群體來說，便利性、舒適性和智能化占比更大。

與此同時(shí)，在今年6月份，奔馳還宣布召回了生產(chǎn)日期在2023年11月1日至2024年4月25日期間的部分奔馳EQE SUV，共計(jì)2341輛，按照銷量來看，這個召回比例是非常高的。而召回原因是因軟件偏差，高壓蓄電池管理系統(tǒng)不能處理部分控制單元的診斷請求，可能導(dǎo)致高壓蓄電池?cái)嚯?，車輛在行駛中失去動力，存在嚴(yán)重的安全隱患。

不僅產(chǎn)品力不如國產(chǎn)高端品牌，在質(zhì)量把控上也是難以體現(xiàn)其高端豪華的定位，因此，即便是有大幅優(yōu)惠，也不會更多消費(fèi)者買賬，能看上它的，或許大多數(shù)人就只是為了“三叉星輝”的LOGO。

車叔總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，和同價(jià)位的競品相比，上述這幾款車型，在價(jià)格定位、產(chǎn)品力、產(chǎn)品質(zhì)量等方面存在著不小的劣勢，極石01的銷量低迷反映了極石在品牌運(yùn)營、產(chǎn)品力、核心技術(shù)等方面的不足。而極星Polestar 4和奔馳EQE SUV雖然是高端豪華品牌，但各個方面又難以讓用戶得到豪華品牌該有的產(chǎn)品體驗(yàn)和情緒價(jià)值，即便是想通過以價(jià)換量的手段來謀求翻身，也是無濟(jì)于事。