近期，一位來自北京的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主稱車輛出現(xiàn)“自動(dòng)泊車功能”故障，導(dǎo)致車輛自動(dòng)泊車過程中發(fā)生碰撞。并且車輛碰撞之后程序沒有停止，車輛一直在加油，結(jié)果導(dǎo)致碰撞損壞程度較大。

車輛維修成本較高。

無獨(dú)有偶，該車主所在的“小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版事故車主群”里統(tǒng)計(jì)出70余位標(biāo)準(zhǔn)版車主，在11月14日中午到11月15日凌晨期間，因?yàn)槭褂米詣?dòng)泊車功能發(fā)生碰撞或者剮蹭。

品牌方回應(yīng)：

承認(rèn)小米系統(tǒng)出現(xiàn)BUG導(dǎo)致自動(dòng)泊車功能異常，車輛的損失將由小米汽車官方承擔(dān)所有維修費(fèi)用；并且在維修期間每天提供1500個(gè)小米積分補(bǔ)償，作為維修期間的出行補(bǔ)貼，價(jià)值為150元。

該車主對(duì)于結(jié)果并不滿意，因?yàn)檐囕v撞擊程度較為嚴(yán)重；小米SU7是一體化結(jié)構(gòu)車身，部分配件只能維修不能更換。這會(huì)導(dǎo)致二手車輛評(píng)估價(jià)縮水。其向小米客服提出共計(jì)價(jià)值8000元的小米積分作為補(bǔ)償。

但是品牌方稱無法滿足該要求。

觀點(diǎn)

這是新能源智能汽車普及以來最有意義的一個(gè)案例。

為何這樣評(píng)價(jià)呢？

想一想從新能源汽車普及到現(xiàn)在為止，有沒有過一起與智能駕駛或功能相關(guān)的案例，最終是由車企承認(rèn)并承擔(dān)責(zé)任的？就筆者從業(yè)的這些年來是一起都沒有看到過。不論是智能駕駛或者是其他與駕駛相關(guān)的功能，不論導(dǎo)致的交通事故后果是嚴(yán)重還是輕微，到這起案例為止，所有的結(jié)論都是由“車主錯(cuò)誤駕駛導(dǎo)致?！?/p>

作為一直掌握車輛行駛數(shù)據(jù)，理論上可以隨意修改甚至刪除數(shù)據(jù)的主機(jī)廠，有這樣的結(jié)果不足為奇。畢竟裁判員和運(yùn)動(dòng)員都是自己，哪有自己有問題的道理？反之，小米汽車客服竟然主動(dòng)承認(rèn)了出現(xiàn)系統(tǒng)BUG，只此一點(diǎn)就算是與眾不同了，這家主機(jī)廠真的非常有趣；如果其能夠?qū)⑦@件事情更妥善的處理，此次出現(xiàn)BUG也只會(huì)給小米品牌加分。

關(guān)于車主的訴求是有道理的，在二手汽車市場(chǎng)里的“事故車”評(píng)估價(jià)一定低于同年、同款的正常車輛。

不論事故是否影響到車身整體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

因?yàn)闆]有人喜歡受過傷的汽車，在以相同預(yù)算可以購買到正常車輛的前提下，沒有人愿意選擇事故車。反之，事故車想要賣掉就只以更低的價(jià)格出售。而這些車輛的碰撞是由于系統(tǒng)BUG造成，那么主機(jī)廠則應(yīng)當(dāng)承擔(dān)車輛碰撞導(dǎo)致的價(jià)值損失；這在交通事故處理案例中是有先例的，只要選擇車主和車企都認(rèn)同的鑒定機(jī)構(gòu)，鑒定出的結(jié)果需要由責(zé)任方來承擔(dān)。

所以如果車主對(duì)解決方案不滿意的話，小米汽車最終可能還是要承擔(dān)相應(yīng)的保值率縮水的部分費(fèi)用。

與其到被動(dòng)不如主動(dòng)，把減分項(xiàng)變成加分項(xiàng)，開了先河不妨再大氣一些。