開車上路，最常見的“背景音”是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、輪胎碾壓地面的轟隆聲，還是來自車外的風(fēng)噪與喧囂？許多車主對(duì)這些噪音早已“習(xí)以為?！?，但第五代勝達(dá)的目標(biāo)顯然更高——它要讓這些噪聲遠(yuǎn)離你的耳朵，讓“靜謐”成為出行的標(biāo)配。

先說結(jié)論：一坐進(jìn)第五代勝達(dá)，安靜得仿佛整個(gè)世界都慢了下來。 這不僅是一種心理感受，更是NVH性能的實(shí)力體現(xiàn)。作為評(píng)價(jià)車內(nèi)噪音與振動(dòng)控制的重要標(biāo)準(zhǔn)，NVH被認(rèn)為是衡量一輛車是否足夠“高級(jí)”的隱形標(biāo)尺。

同級(jí)最安靜的戶外中大型SUV

NVH具體評(píng)的是什么？N是噪音、V是振動(dòng)、H是聲振粗糙度。低噪音能提供安靜的駕駛環(huán)境，減少駕駛者的疲勞感，使其更專注于道路情況，提升行車安全。對(duì)于家用車而言，車輛在實(shí)用性之外，其所帶來的舒適性享受的重要地位不言自明，對(duì)于追求高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)的用戶來說，NVH 性能更是關(guān)鍵考量因素之一。

30萬內(nèi)的家庭中大型SUV中其實(shí)有不少選擇，前段時(shí)間就有人把第五代勝達(dá)、探陸、坦克300和銳界L進(jìn)行了一個(gè)“NVH橫評(píng)”。而第五代勝達(dá)的數(shù)據(jù)是參加這次橫評(píng)的四款車中表現(xiàn)最出色的。

那么第五代勝達(dá)的NVH表現(xiàn)到底有多出色？我們直接用數(shù)據(jù)說話，圖書館的噪音標(biāo)準(zhǔn)是必須低于50dB，而第五代勝達(dá)的怠速噪音僅有33-36dB。你可能聽到過有些車企宣傳自家產(chǎn)品的靜謐性表現(xiàn)有多好，但真正能拿出數(shù)據(jù)對(duì)比的又多少？在怠速狀態(tài)下，完全是超越“圖書館級(jí)”的成績(jī)。

出色的怠速噪音抑制，最大的功臣是全車覆蓋率高達(dá)92.4%的靜音包，它隱藏在第五代勝達(dá)每一處細(xì)節(jié)當(dāng)中，你可能永遠(yuǎn)不會(huì)看到它，但這些靜音包確實(shí)是“全用車周期”內(nèi)，保證座艙足夠安靜的重要部分。

除了怠速狀態(tài)，行駛狀態(tài)下的第五代勝達(dá)的NVH表現(xiàn)也控制得非常到位，就算時(shí)速達(dá)到了120km/h，噪音也只有67-69dB，無論是什么速度狀態(tài)下，這個(gè)噪音就相當(dāng)于兩個(gè)人輕聲談話的音量。與同級(jí)產(chǎn)品相比，如日產(chǎn)探陸在同樣時(shí)速下靜謐性表現(xiàn)就略顯不足，在60km/h時(shí)，探陸車內(nèi)的噪音就已經(jīng)達(dá)到了62-70dB；120km/h時(shí)，噪音成績(jī)?yōu)?6-81dB。

如果說怠速狀態(tài)靠隔音包，那行駛狀態(tài)下的車輛就要靠車架結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等部件了。工程師要做的，就是通過提升車輛的穩(wěn)定度，來提升行駛時(shí)，因氣流所產(chǎn)生的噪音。

第五代勝達(dá)在設(shè)計(jì)之初，就在車身設(shè)計(jì)中融入了空氣動(dòng)力學(xué)原理，有效減少風(fēng)阻。流線型設(shè)計(jì)不僅提升了燃油效率，更降低了高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，并且全車由高強(qiáng)度鋼材打造車身，整體剛性提升，有效減少車身振動(dòng)的傳導(dǎo)，這些高成本部件的加入，不僅增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性，還降低了因共振引起的噪音，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱部分，第五代勝達(dá)也進(jìn)行了特殊調(diào)校，運(yùn)行更平順，減少了因動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)帶來的噪音。此外，第五代勝達(dá)也首次使用了高性能SFD閥系減震系統(tǒng)，這讓整車大幅降低了來自路面的沖擊與振動(dòng)。

武裝到牙齒的“靜音黑科技”

第五代勝達(dá)從車身結(jié)構(gòu)到造型設(shè)計(jì)再到隔音材料的優(yōu)化，成就第五代勝達(dá)的，就是其背后的“13項(xiàng)靜音優(yōu)化工程”。

除了上文所說，像低至0.3Cd的風(fēng)阻系數(shù)、配備了靜音輪胎、多層隔音玻璃、車身壓鑄工藝、靜音型發(fā)動(dòng)機(jī)支架等，也都是將第五代勝達(dá)“武裝到了牙齒”。顯然，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師和工程師們就已經(jīng)為提升第五代勝達(dá)的品質(zhì)下了不少功夫。

每一項(xiàng)的優(yōu)化都意味著造車成本的提升，同樣是30萬以內(nèi)的價(jià)格，同級(jí)產(chǎn)品卻很難擁有像第五代勝達(dá)一樣出色的NVH表現(xiàn)，為了提升用戶的用車品質(zhì)更不惜成本，就是第五代勝達(dá)的底氣。

寫在最后

偉大的汽車節(jié)目主持人說過，“如果你的車不能讓你在上車時(shí)感到興奮，那你不如去乘坐公共交通”。第五代勝達(dá)雖然不是性能車，也沒有炫酷的跑車造型，但每一次駕駛或是乘坐，都能讓擁有它的人感到值得。

第五代勝達(dá)19.58萬-26.88萬的價(jià)格，這個(gè)價(jià)位算不上有門檻，是很多用戶購(gòu)車的主要考慮價(jià)位區(qū)間。既然選擇了這個(gè)價(jià)位的車型，對(duì)它的要求就不僅僅是配置高、動(dòng)力強(qiáng)，更應(yīng)關(guān)注實(shí)際的用車體驗(yàn)，特別是能夠滿足全家人舒適出行的“靜謐性”。顯然，第五代勝達(dá)的設(shè)計(jì)初衷就是讓每位用戶都能享受更高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。