據(jù)36氪汽車報(bào)道，長城汽車將采用華為智駕，首個(gè)落地華為智駕的車型可能會(huì)是新款坦克700 Hi4-T。

截圖：公眾號(hào)@36氪汽車

對(duì)于這則消息，電車通其實(shí)并沒有感到太大的意外，畢竟在9月份，長城汽車才與華為簽署營銷數(shù)智化全面合作協(xié)議，成為首批擁抱鴻蒙應(yīng)用生態(tài)的主機(jī)廠之一。如今，長城汽車選擇加深合作，引入華為乾崑智駕，完全是有可能的。

只不過，這則消息很快遭到長城汽車高管的否認(rèn)。11月22日，長城汽車CTO吳會(huì)肖在社交平臺(tái)上直言，“目前我們兩家公司在這方面（高階智能駕駛）確實(shí)還沒有開展合作”。

截圖：微博@吳會(huì)肖

吳會(huì)肖還表示，“長城汽車始終執(zhí)著地沿著自己的技術(shù)路徑去深耕智能駕駛研發(fā)，希望能夠把核心技術(shù)抓在自己手里，同時(shí)還直言對(duì)自己的智駕技術(shù)相當(dāng)有底氣?！?/p>

華為在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)力無需多言，按照吳會(huì)肖的說法，長城汽車暫時(shí)不會(huì)依賴華為智駕，而且還要打造出屬于自己的智駕，確實(shí)要比其他抱上華為“大腿”的汽車品牌更舍得投入。

電車通留意到，長城汽車在今年廣州車展期間僅宣布長城全場景NOA全國開城、Coffee OS 3.1系統(tǒng)煥新，并沒有發(fā)布新品，甚至在展臺(tái)亮相了23臺(tái)代表集團(tuán)智能技術(shù)最高水準(zhǔn)的全新魏牌藍(lán)山，其他品牌都沒有展出車型，以此來展示品牌對(duì)堅(jiān)守智能化路線的態(tài)度。

圖源：魏牌新能源官網(wǎng)

華為在汽車領(lǐng)域只是起到供應(yīng)商的角色，而且長安、東風(fēng)等自主品牌旗下車型都應(yīng)用了華為乾崑智駕系統(tǒng)，為何長城汽車就是不想與華為合作智駕領(lǐng)域呢？

長城掌握智能駕駛核心科技

今年8月21日，搭載長城NOA的首款車型魏牌全新藍(lán)山上市，而在此之前，長城汽車董事長魏建軍更是親自下場，多次直播長城無圖NOA在鬧市區(qū)、8D魔幻都市的表現(xiàn)。

拿挑戰(zhàn)8D魔幻都市這點(diǎn)來說，長城的城市NOA系統(tǒng)應(yīng)對(duì)近20個(gè)匝道的復(fù)雜路況也能表現(xiàn)得比較輕松，能夠很快識(shí)別到車道線，并找到目標(biāo)匝道口。不過，長城的城市NOA在當(dāng)時(shí)的直播出現(xiàn)了壓實(shí)線變道的爭議動(dòng)作。對(duì)此，吳會(huì)肖在社交平臺(tái)上發(fā)文表示，“壓實(shí)線的問題需要正視”，并承諾日后會(huì)進(jìn)行改進(jìn)。

截圖：微博@吳會(huì)肖

回顧長城汽車在智駕領(lǐng)域的發(fā)展之路，長城早就在2021年量產(chǎn)下線了高速NOA，并且在2022年推出行泊一體的升級(jí)版平臺(tái)Coffee Pilot Pro，在高速智駕領(lǐng)域和智能泊車領(lǐng)域已經(jīng)與不少主流產(chǎn)品對(duì)標(biāo)。

綜合來看，長城最新的城市NOA整體實(shí)力瑕不掩瑜，整個(gè)直播過程中沒有讓魏建軍難堪，而且車展上宣布的“全場景NOA全國開城”，也能證明官方正努力往智駕第一梯隊(duì)追趕。

圖源：魏牌新能源官網(wǎng)

電車通了解到，全新魏牌藍(lán)山所采用的智駕方案來自于元戎啟行。

元戎啟行布局“無圖方案”的時(shí)間是在2020年，時(shí)間在智駕供應(yīng)商中算是比較早的，而且兩年之后就發(fā)布了沒有使用區(qū)域限制的DeepRoute-Driver 3.0智能駕駛解決方案，今年更是推出端到端模型的智駕平臺(tái)DeepRoute IO。在這樣的技術(shù)基礎(chǔ)上，長城汽車選擇與元戎啟行合作并沒有令人意外。

而在此之前，支持長城汽車智駕領(lǐng)域的供應(yīng)商是毫末智行，其前身正是長城汽車的智能駕駛前瞻部，2021年下線的高速NOA正是出自毫末智行之手，并在2022年成都車展期間，長城汽車提出毫末智行的無圖城市NOA方案。

圖源：毫末智行

不過，這套無圖城市NOA方案并沒有落地。為什么毫末智行與長城的關(guān)系如此密切，但長城不選擇使用毫末智行的無圖城市NOA？當(dāng)中的理由我們不得而知，但可以肯定的是，長城汽車現(xiàn)階段亟需在智能化領(lǐng)域有所突破，自然更傾向于選擇技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)的供應(yīng)商。

到這里，其實(shí)已經(jīng)理解了長城為何還未與華為乾崑智駕合作：既然都已經(jīng)有了屬于自己的合作伙伴，那就沒有必要再找另一家供應(yīng)商。更何況，目前多家車企計(jì)劃在2025年之前落地端到端智駕，長城汽車的下一步是需要在智駕行業(yè)站得住腳，與華為乾崑智駕合作，可能會(huì)在技術(shù)層面更遷就華為，這是長城汽車最不想看到的。

當(dāng)然，電車通也留意到東風(fēng)汽車集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)已經(jīng)與華為在高階智能駕駛領(lǐng)域深度合作，比如旗下的全新嵐圖夢(mèng)想家、阿維塔07等等，都應(yīng)用在華為乾崑智駕ADS 3.0。

圖源：阿維塔汽車官網(wǎng)

不過電車通想說的是，無論是東風(fēng)還是長安，都只將華為乾崑智駕當(dāng)成一個(gè)賣點(diǎn)。兩家企業(yè)都掌握著智駕技術(shù)，沒有將智駕領(lǐng)域的話語權(quán)完全交給華為，比如東風(fēng)嵐圖有鯤鵬智駕、長安啟源E07是長安首款智能駕駛核心軟硬件全部自研的產(chǎn)品，打造出“交互式智駕”等等。

話說回來，智駕賽道已經(jīng)有多位選手，全場景NOA全國開城不是長城汽車的終點(diǎn)。要想在智駕賽道獲得良好的知名度，長城汽車需要照顧到智駕體驗(yàn)的多個(gè)細(xì)節(jié)，更重要的還要找到技術(shù)和功能方面的差異化，做到哪些其他車企實(shí)現(xiàn)不了的功能，這樣會(huì)容易獲得市場認(rèn)可。

除了深度，長城需要拓寬智駕廣度

或許是將太多資源放在城區(qū)NOA的研發(fā)上，迄今為止，長城汽車只有全新魏牌藍(lán)山一款產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)全場景NOA，集團(tuán)其他車型都沒有配備同款城區(qū)NOA。

從銷量數(shù)據(jù)來看，魏牌藍(lán)山在10月份的月銷量只有六千輛出頭，而長城汽車集團(tuán)賣得最好的車型是哈弗大狗、哈弗H6、哈弗猛龍三款車型。

圖源：哈弗SUV官網(wǎng)

電車通能夠理解官方為何率先將城區(qū)NOA應(yīng)用在全新魏牌藍(lán)山上，本質(zhì)上是更好地強(qiáng)調(diào)城區(qū)NOA的技術(shù)先進(jìn)性，定位為高端新能源SUV的全新魏牌藍(lán)山也能借助城區(qū)NOA，與問界M7、理想L7等競品競爭。

但是，為何市面上這么多智駕系統(tǒng)，只有華為乾崑智駕、小鵬智駕處于第一梯隊(duì)？電車通認(rèn)為，這一問題的答案應(yīng)該是“智駕平權(quán)”。

發(fā)展前期，鴻蒙智行旗下車型所搭載的高階智能駕駛，確實(shí)吸引了不少消費(fèi)者為其買單，但讓華為乾崑智駕真正打出知名度的，是新推出的基礎(chǔ)版本。官方通過降低配置和價(jià)格，讓更多處于主流細(xì)分市場的消費(fèi)者感受到智駕帶來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，良好的市場口碑才能夠被疊加；小鵬在智駕領(lǐng)域也是走這樣的路線，暫且不說應(yīng)用最新智駕技術(shù)的小鵬P7+，旗下的小鵬G6、小鵬G9在入門版車型上就已經(jīng)標(biāo)配了高速路段的高階智能駕駛。

現(xiàn)在再看長城汽車旗下的三款走量車型，哈弗H6暫未提供高階智能駕駛，哈弗猛龍和哈弗大狗只有高配版車型才提供高速高階智能駕駛的選裝?？v觀長城汽車旗下的產(chǎn)品，標(biāo)配高階智能駕駛的車型只有坦克700 Hi4-T高配版、歐拉閃電貓高配版等價(jià)格略高的新能源產(chǎn)品。

圖源：坦克SUV官網(wǎng)

智能駕駛還沒有成為當(dāng)下消費(fèi)者的首選因素，大部分消費(fèi)者基本沒有加價(jià)選裝高階智能駕駛的想法，長城汽車也因此丟失了不少普及高階智能駕駛的機(jī)會(huì)。

電車通認(rèn)為，倘若長城汽車下一步可以將最新的高階智能駕駛在哈弗H6、哈弗猛龍等主流車型上實(shí)現(xiàn)標(biāo)配（暫且不說城區(qū)NOA，先是高速NOA），對(duì)長城汽車在智駕領(lǐng)域的發(fā)展百利而無一害，唯一的難度就是將智駕的成本打下來。

“全國都能開”是智能駕駛的及格線

電車通發(fā)現(xiàn)，全量推送高階智能駕駛的車企，都將“全國都能開”“有路就能開”用來重點(diǎn)宣傳，除了華為和小鵬之外，理想、蔚來、小米也相繼入場，高階智能駕駛領(lǐng)域或?qū)⒂瓉砟杲K大考。

從短期來看，率先全量推送高階智能駕駛的車企，本身擁有雄厚的技術(shù)積累，晚入局的車企很難輕易追上；從長遠(yuǎn)的角度來看，我們遇到的駕駛場景并不是無限的，智駕系統(tǒng)引入AI大模型和大數(shù)據(jù)之后，AI早晚有一天會(huì)消化完所有可能碰到的駕駛場景，也就是說只要你舍得長期投入，總有一天會(huì)達(dá)到與第一梯隊(duì)接近非常接近的智駕水平。

靠自己也有機(jī)會(huì)追上第一梯隊(duì)，這應(yīng)該是長城汽車沒有計(jì)劃與華為深度合作高階智能駕駛的根本原因。

圖源：魏牌新能源官網(wǎng)

對(duì)于所有想留在智駕領(lǐng)域的車企而言，現(xiàn)在最重要的任務(wù)就是想辦法存活下來。綜合市場情況來看，2025年中國智駕市場的競爭格局可能會(huì)逐步穩(wěn)定下來，處于頭部的車企可以依靠口碑吃下大部分紅利，而非頭部車企則繼續(xù)依靠產(chǎn)品硬實(shí)力來吸引用戶，智駕只是被當(dāng)成錦上添花的賣點(diǎn)，很難吸引對(duì)智駕有追求的潛在消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在10月份售出32039輛新能源車，環(huán)比增長6.34%，對(duì)比老對(duì)手吉利、長安還有較大的差距。新能源是智能駕駛技術(shù)的良好載體，在智駕賽道上待得比較久的長城汽車，仍需要想辦法在銷量數(shù)據(jù)上突破。

（封面圖源：魏牌新能源官網(wǎng)）