“以全球爆款之態(tài)打造更符合年輕用戶的車型”。

在過去的10月份，比亞迪銷量成功邁入月銷50萬大關(guān)，10月共銷售新能源車502657輛。這個成績也是刷新了中國車企月度銷量的歷史紀(jì)錄。

在看到這個銷量成績的時候，我相信很多小伙伴第一時間都會好奇比亞迪到底是如何做到這個銷量成績的？或者說憑什么是比亞迪？

關(guān)于這個思考，我相信每個人都會有不同的答案。

但當(dāng)你深究其中也會發(fā)現(xiàn)比亞迪的成功邏輯又比較“簡單”，那就是基于比亞迪強大的技術(shù)儲備來“革新”為用戶創(chuàng)造價值，在不同的細(xì)分市場中去做不同的革新。

這樣說大家可能會覺得有一點虛，所以我們還是回歸到比亞迪產(chǎn)品層面，從產(chǎn)品角度還原比亞迪的“革新”，以我們熟知的比亞迪元PLUS榮耀版為例。

拋開2023年比亞迪元PLUS以全年412202輛銷量登頂A級純電SUV銷冠不談。

在2024年1-10月銷量數(shù)據(jù)中，元PLUS累計銷量已經(jīng)達(dá)到了 244108 輛，對比2023年1-10月的220013輛來看，元PLUS在2024年前十個月的銷量表現(xiàn)依然強勁。

如果你對這個成績沒有概念，那我簡單羅列下同為A級SUV市場中，銷量排名在元PLUS后面的純?nèi)加蛙囆?，給大家一個參考。

2024年1-10月A級SUV市場中燃油車型第一名是鋒蘭達(dá)，銷量為170169輛，第二名是星越L，銷量為167677輛，第三名是長安CS75PLUS，銷量為 167449 輛.

從銷量角度來說，比亞迪元PLUS無論是對配置豐富的自主品牌燃油車型，還是對帶有品牌光環(huán)的合資品牌，在銷量成績上比亞迪元PLUS都是遙遙領(lǐng)先。

因此在這個成績的背后，比亞迪元PLUS榮耀版到底有何魔力？它的出現(xiàn)對于整個 A 級SUV 市場來說又有怎樣的意義？接下來我們就來聊一聊。

引領(lǐng)市場 A級SUV市場需要創(chuàng)新

前面說了，比亞迪成功邏輯比較“簡單”，那就是在每一個細(xì)分市場中打怪升級，最終成為某一細(xì)分領(lǐng)域的王者，以比亞迪元PLUS榮耀版所處的A級SUV市場為例。

過去A級SUV市場一直是由燃油或混動車型為主導(dǎo)。

我們?nèi)シ?021年的A級SUV市場銷量榜單可以看到，第一名是哈弗H6，第二名是長安CS75PLUS，之后則是本田CR-V、RAV4榮放和吉利博越。

但因為這個級別的燃油車型基本都是以家用為主，受限于車輛售價和級別定位，這些A級燃油SUV車型在動力平順性和用車成本方面都不是那么的完美。

但也沒有辦法，動力形式就擺在那里了，所以過去這些年A級SUV市場中也沒有更完美的替代車型出現(xiàn)，這些燃油車型也一直圍繞在降低油耗，提升動力平順性方面。

但隨著國內(nèi)汽車電氣化的快速發(fā)展，解決動力平順性和用車成本上就可以有新的答案。

例如一款A(yù)級燃油SUV油耗在6L/100km，按7.5元每升燃油費用計算，一臺A級燃油SUV的百公里燃油花費就需要45元左右。

但如果是一臺百公里電耗12.2-12.5kW·h/100km的比亞迪元PLUS榮耀版呢？

我們按照家充樁0.3元一度電算，那元PLUS榮耀版的百公里電費所需的費用就是3.66元～3.75元左右。即使按照室外的1.2元每度電計算，那百公里花費電費也才是14.64～15元。

所以在用車成本方面，超低能耗的元PLUS榮耀版相較于同級別燃油車有著絕大的成本優(yōu)勢，而且在解決了用車成本的同時，元PLUS榮耀版動力輸出平順性和快速響應(yīng)也是燃油車A級燃油SUV無法比擬的。

所以元PLUS榮耀版在大幅降低用車成本的同時，在用車體驗方面反而有明顯提升，因此A級SUV市場需要一臺元PLUS榮耀版這樣的純電動車型。

但別小看了元PLUS榮耀版這類純電動車型，越是這類車型越考驗車企的研發(fā)能力，因為車型單價相對沒那么高，所以研發(fā)需要在有限的成本里推出一臺極具競爭力的產(chǎn)品，所以高度集成化、成本的把控都相當(dāng)難。

這個時候比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈自研就發(fā)揮出了優(yōu)勢。所以比亞迪從一開始就想通過元PLUS這款車型來打開全球市場。

生而全球，銷售足跡遍布 110 多國

基于打開全球市場需求，比亞迪元PLUS誕生之初就有了更高標(biāo)準(zhǔn)，它的出現(xiàn)可以說是“野心勃勃”。而且元PLUS還是比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧擞密嚒?/p>

因此比亞迪元PLUS在產(chǎn)品設(shè)計之初就要以全球標(biāo)準(zhǔn)、全球設(shè)計和全球品質(zhì)的維度進(jìn)行研發(fā)。而不同國家地區(qū)對于安全要求也不相同，元PLUS一定要在安全的前提下走出去。

所以我們可以看到早在 2022 年，BYD ATTO 3 就在Euro NCAP碰撞測試中表現(xiàn)優(yōu)秀，獲得五星安全評級。

這也是為什么BYD ATTO 3可以在全球超過 110 個國家和地區(qū)實現(xiàn)熱銷，在澳洲、新西蘭、泰國、瑞典、新加坡等國家和地區(qū)成功問鼎純電銷冠的原因。

包括朋友在泰國游玩，和我說他在泰國會經(jīng)常偶遇到比亞迪的車型，而且還都是純電動車型，其中BYD ATTO 3最多，查看成績就能發(fā)現(xiàn)BYD ATTO 3 是泰國地區(qū) 1-7 月的純電動車銷量冠軍。

所以，比亞迪元PLUS從誕生之初就有一個全球夢，這個夢也在穩(wěn)步前進(jìn)，逐步放大。

熱銷的背后 元PLUS榮耀版到底又有何魔力？

在全球車的定義之下，比亞迪元PLUS 累計銷售85萬輛，如果說熱銷110多國是比亞迪戰(zhàn)略部署足夠厲害，那85萬用戶則是對元PLUS產(chǎn)品力最好的認(rèn)可，所以元PLUS榮耀版的產(chǎn)品魔力在哪？

一款汽車產(chǎn)品想要吸引用戶一定要有一個足夠打動人的外觀設(shè)計，2021 年推出的元PLUS就擁有了一個非常年輕運動的外觀造型。

元PLUS榮耀版由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜傾力打造，Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，在龍之氣勢中融入電動化與未來化設(shè)計，線條犀利挺拔，姿態(tài)強健運動，龍威燕頷，氣貫長虹。

在這個不錯的外觀顏值之下，比亞迪元PLUS榮耀版還提供氧氣藍(lán)、律動紫、滑雪白、攀巖灰、探險綠及全新黑騎士款多款外觀色彩，滿足不同的年輕用戶需求。

在這個外觀之下，元PLUS榮耀版的內(nèi)飾也是以荷爾蒙爆表的健身房（GYM）為主題，造型設(shè)計新潮前衛(wèi)，而且是由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造。

好看的外表和運動個性的內(nèi)飾有了，實力的內(nèi)核也比不可少。

比亞迪元PLUS榮耀版基于純電專屬e平臺3.0打造，在該平臺誕生了眾多實力強勁的比亞迪產(chǎn)品，所以該平臺的實力是不需要質(zhì)疑的。

落地到元PLUS榮耀版這臺車上，元PLUS榮耀版采用了高效的八合一動力總成，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。在動力性能提升的同時，動力系統(tǒng)噪音低于76dB、功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。

而且元PLUS榮耀版還標(biāo)配寬溫域熱泵，具備-30~40℃溫域工作能力，這也讓元PLUS在冬季續(xù)航更高效，低溫續(xù)航提升20%，不用擔(dān)心冬季續(xù)航會大幅縮水。

因此，在高效八合一電驅(qū)和寬溫域熱泵等技術(shù)對加持下，元PLUS榮耀版擁有12.2-12.5kW·h/100km超低能耗。

如此低能耗之下也讓我們用車成本更低，如果你的家里有家充的話，夜間谷峰電可能0.3元美度電，也就意味著每百公里的花費僅僅在3.66元～3.75元左右，基本上相當(dāng)于不要錢。

在解決了好看和三電等核心問題后，智能化方面元PLUS榮耀版也在線。

元PLUS榮耀版搭載DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)對于年輕用戶來說進(jìn)一步豐富用車場景，通過車機(jī)大屏可以直接操控各種設(shè)置，而且還支持語音對話、播放視頻、車機(jī)導(dǎo)航。

因此在使用元PLUS榮耀版時，用戶完全不需要在中控再新增一個手機(jī)支架去導(dǎo)航和聽音樂。

另外，元PLUS榮耀版也搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)以及LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。

開啟這些輔助駕駛功能后，車輛在保持安全距離之下可以跟隨前車自行加減速，并且一直在屬于自己的車道中，即使偶爾的小分心這套系統(tǒng)也能很好的為你和你的家人保駕護(hù)航，但畢竟是輔助功能，大家還是要保持注意力，安全行車。

在滿足用戶城市周邊出游的同時，比亞迪元PLUS榮耀版還配有外放電功能，也就是可以把車輛當(dāng)成一個大的可移動的充電寶，在這個充電寶上我們可以打火鍋、電燒烤，一群年輕用戶可以開著他在周末來一場“帶電”旅行。

元PLUS榮耀版在起售價11.98萬元的基礎(chǔ)上，提供430km的續(xù)航，這對于我們?nèi)粘３鲂衼碚f也是絕對的夠用，而且比亞迪元PLUS榮耀版在和第三方充電樁的匹配上也是足夠好，不挑樁，充電10分鐘續(xù)航百公里。

總結(jié)

過去在A級SUV市場中用戶選擇一款產(chǎn)品時，預(yù)算充足的可能就是一款合資品牌的燃油車或混動車型，預(yù)算不足的可能就是看一看自主品牌的燃油車。

而且選擇合資品牌燃油車的小伙伴拿出的預(yù)算可能是自主品牌燃油車的一倍，最終用車體驗或多或少也沒那么完美，但沒辦法，市場就是那樣。

元PLUS榮耀版的出現(xiàn)讓整個市場有了一些變化，用戶可選擇的范圍更廣了，在用車成本和體驗方面也有了明顯的進(jìn)步。

因此，元PLUS能在2023年一年賣出41萬輛，自誕生以來累計完成85萬的銷量成績并且銷售足跡遍布 110 多國并非偶然，是比亞迪基于市場環(huán)境做出的創(chuàng)新改變，是對用戶需求的創(chuàng)新滿足。

因此，比亞迪元PLUS從全球角度出發(fā)，在全球標(biāo)準(zhǔn)、全球設(shè)計和全球品質(zhì)下提供了更符合當(dāng)下年輕用戶需求的產(chǎn)品，這是為什么85萬用戶會選擇元PLUS 的重要原因，安全、智能、個性、高效均有兼顧。