“人馬一體、馭享激情”是馬自達自始至終追求的奧義，極致追求運動和駕駛操控感，這跟享受駕駛樂趣的寶馬相似。

最近有網友在后臺咨詢：“馬自達CX-5值不值得購買，優(yōu)點和缺點是什么”，今天我們就對馬自達CX-5做一次全方位的解析，看看它的產品力、性價比又將如何，值不值得我們消費者去購買，也希望能幫助網友解開疑惑。

定位為緊湊型SUV的長安馬自達CX-5的售價區(qū)間為12.58-19.78萬元，提供了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機、兩驅/四驅系統(tǒng)供我們消費者去選擇，值得一提的就是全系車型標配了6AT變速箱。此前，我們在馬自達4S店獲悉，目前馬自達CX-5在終端擁有1萬左右的優(yōu)惠，如果按揭購車優(yōu)惠可達3萬元。

也就是說馬自達CX-5的入門車型裸車價格已經跌至11萬出頭。

在外觀設計上，一向以顏值著稱的長安馬自達CX-5依舊采用了經典的“混動”的設計理念，盾形中網內加入了蜂窩狀進氣格柵，與左右兩側造型修長的前大燈完美銜接，而內部透鏡的造型寬大，整體都是以流暢曲線為主，飽滿大氣。即便是入門版車型也提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自動頭燈、大燈高度可調以及大燈延時關閉等功能。

來到車身側面，馬自達CX-5前低后高的俯沖式視覺效果，才是現(xiàn)在主流消費者群體喜歡的設計，而且在側裙以及輪眉位置加入了黑色塑料材質進行包裹。而車輛的尾部，類似翹臀的馬自達CX-5的車尾經過平直線條勾勒之后營造出了不錯的層次感，而且后尾燈的設計與前大燈遙相呼應，下方后包圍內還加入了雙邊雙出的排氣口設計。

接著來看底盤部分，馬自達CX-5使用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，頂配車型還提供了四驅系統(tǒng)以及多片離合器中央差速器。馬自達的操控講究的是人馬一體，而CX-5開起來輕快又靈活，那種質感能讓人上癮，懸掛的支撐性讓你過彎時信心十足，對溝坎和細碎顛簸的過濾很到位，又保留了一些路感，個人覺得馬自達CX-5的底盤濾震確實頗有高級感。

另外，馬自達CX-5的轉向手感輕盈而不發(fā)飄，指向性非常精準，感覺雙手的神經直接和前輪連通了。

尺寸部分，新車的長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距達到了2700mm，根據我們此前對馬自達CX-5的試駕來看，這樣的尺寸完全可以滿足日常通勤所需。但是相比同級競品車型的乘坐空間就顯出了不足，空間緊湊這也是馬自達旗下車型的一大缺點。

而車輛的座椅采用了真皮、織物兩種材質供我們選擇，馬自達CX-5的座椅填充物偏硬，不過整體造型對于包裹性的提升具有一定幫助，乘坐體驗還算不錯。

承載空間方面，后排座椅支持4/6比例放倒，整體造型很規(guī)整，并且馬自達CX-5的后備廂遮物簾設計非常有新意。遮物簾的卡扣能與尾門相連，這樣在合上后可以在最大限度保護后備廂內部物品的私密性。

車內設計上采用了經典的對稱式的中控布局很耐看，中控臺上鋪設了一定的皮革包裹，外加雙縫線的處理也讓整體顯得具有一定豪華感。真皮方向盤的握感不錯，偏細的盤輻駕駛起來得心應手。炮筒式三連表透著濃濃的運動氣息，液晶彩色屏幕，能夠顯示較為豐富的行車信息。而中控顯示屏功能上支持CarPlay與CarLife手機映射等功能。

動力方面，搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，傳動方面為6AT變速箱。最大馬力分別為155Ps、196Ps、最大功率分別為114kW、144kW、最大扭矩分別為200N·m、252N·m。要知道馬自達創(chuàng)馳藍天自吸發(fā)動機以高效、省油和動力輸出線性聞名于江湖，所以不用擔心馬自達CX-5的穩(wěn)定性和平順性，而6AT變速箱機智聰慧，平時順暢無頓挫，當你一腳地板油下去它又迅速降擋給你動力。

全文總結：雖然馬自達CX-5目前在同級SUV市場中的銷量不佳，但是依然算是性價比頗高的合資SUV車型，缺點就是它的乘坐空間雖然可以滿足日常通勤所需，但是相比同級車型的乘坐空間就顯出了不足。時尚且運動的外觀、簡潔耐看的內飾，以及質感極佳的操控特性和成熟穩(wěn)定的動力總成都符合主流消費者群體的審美需求，特別是優(yōu)惠之后更突出了馬自達CX-5的性價比，所以我們覺得其還是值得購買的。