如今國產(chǎn)車的產(chǎn)銷依舊穩(wěn)居世界前列，普通消費者在選車的時候幾乎是毫不猶豫的選擇國產(chǎn)車。舉個例子，十月份比亞迪突破50萬輛，零跑汽車在10月份總共交付了38177輛新車，它們幾乎可以代表國產(chǎn)車的所有共性，高性價比高配置，而且在核心自研技術(shù)方面也有突破，是一個相對比較良性的發(fā)展方向。再來看另外一個數(shù)據(jù)，那就是國產(chǎn)車的占有率，今年的9月份國產(chǎn)車市場占有率達到了67.7%，超過了三成，給合資和進口留下了不足1/3的市場份額，而且還在進一步提升。近一兩年肯定會突破70%。既然在本土已經(jīng)成為絕對的主流，那么一線的國產(chǎn)品牌自然要朝著海外去發(fā)展。

和那些直接出口的車企不一樣，零跑所選擇的是合資，也就是反向合資，換個話說就是成了外國“技術(shù)換市場”的“技術(shù)方”，到國外開設(shè)合資公司。這個所選擇的對象就是Stellantis，當然這些消息大家都知道。背靠著Stellantis，零跑計劃在今年年底開設(shè)350家門店，其中歐洲有200家，也是Stellantis的主場。那么大家知道零跑在國內(nèi)有多少家門店嗎？在10月底足足有600多家門店，從這個比例就能看出來海外市場對零跑來說是相當重要的。

想必大家可能厭倦了很多國內(nèi)的車評人以及汽車媒體所說的那些很熟悉的話，咱們今天來看看歐洲的汽車媒體對零跑T03是什么樣的評價。首先，零跑T03在歐洲所主打的其實就是國民代步車的定位，你可以想象一下以前燃油時代的小車，菲亞特500，熊貓，大眾的Polo，UP等，這類車要什么特點？便宜好用，皮實耐用，價格親民，要是能來點內(nèi)外的精致和個性就更好了。第二，就是車不貴，用起來也不貴。零跑T03從30%到80%的快充時間為36分鐘，續(xù)航里程400多公里。這不就是歐洲人喜歡它的第1個理由，41.3度的頂配版每次充電只需要花費20歐元，就能擁有400公里的城市續(xù)航里程。要知道這里所說的是0.5歐元每度的歐洲電價，也就是差不多3.8人民幣每度，比國內(nèi)貴了好幾倍。而法國巴黎的油價是1.74歐元每升，換算人民幣大約是13塊3每升，是國內(nèi)的近乎兩倍。因此大致算一算，零跑T03單位里程的能耗花費只有同類型汽油車的一小半。歐洲人雖然掙得多，但是歐洲的花費成本也很高，所以這類微型純電動車在歐洲很招人喜歡，非常有前景。

汽車媒體Car Magazine在最近發(fā)文說道，零跑T03物有所值，我們來大致看一下他們的原文。微型車在歐洲已經(jīng)逐漸沒有過去那么受歡迎，消費者不喜歡，制造商也不看好，但來自中國的零跑T03這樣的全新電動城市車卻掀起了新一輪的風暴，最為重要的就是18900歐元的起售價格，這還是受到關(guān)稅影響的情況下。因此這也是和Stellantis合作的關(guān)鍵，能夠進一步降低成本，歐洲人也喜歡便宜的車呀。此外，因為T03是微型純電動車，因此和更高級別的車型相比自然存在著一些不夠盡善盡美的地方，但作者也表示，大量的安全套件是它的優(yōu)勢所在。而且最讓他們驚訝的是，原本以為18900歐元的售價內(nèi)部會有所偷工減料，但實際上不但空間大，用料水準讓歐洲人汗顏，甚至比自己想的還要寬敞。這個作者甚至進一步表明他比日本車更有風格，而且更加樸實。文章的截圖我也會放在這里，大家可以詳細的看一下。

另一個汽車媒體Autocar也在最近發(fā)文表示，由于避免了運輸成本和20%的歐盟進口關(guān)稅，所以零跑T03稱得上是低價格電動車當中讓人無法不去對比的一個。之前不是有很多國內(nèi)的網(wǎng)友都說歐洲人掙歐元花歐元、掙英鎊花英鎊，肯定看不上這些小車，但實際上全新T3可以說在某種意義上改變了歐洲人對微型代步車的看法，便宜和高品質(zhì)以及實用在中國人自研技術(shù)的一通操作下是可以畫上等號的，歐洲人高貴的頭得低下來。

如果說這兩個媒體大家聽的不算多，那么接下來這個媒體大家肯定聽過，因為他是全世界最知名的汽車媒體之一，而且旗下的視頻節(jié)目是全世界最好的汽車節(jié)目，這就是Top Gear。他們表示優(yōu)點在于空間不錯，而且非常舒適，三電系統(tǒng)效率高并且價格十分親民，不夠出色的方面在于駕駛不夠靈活，來自中國的技術(shù)歐洲人還需要適應(yīng)。很顯然歐洲人已經(jīng)完全不能忽略零跑品牌，因為跟他合作的這個Stellantis在歐洲擁有相當重要的地位，怎么說也是世界第四大車企。Top Gear表示零跑T03是英國市場上是倒數(shù)第二實惠的電動汽車，但是和同價位的車型相比，那么沒有一輛能和它真正相提并論，夠大夠便宜配置夠高是它的核心優(yōu)勢。

盡管這些國外的汽車媒體對來自中國的車型多少有一點偏見，但當同價位的對手沒有一個能打的時候，他們也只能說自己國內(nèi)的車型有個性或者有操控等等，嘴硬當中也委婉的證明了 零跑T03在歐洲市場上的成功。而市場表現(xiàn)也能夠證明，不是微型車不受歡迎了，是世界各地的人們都喜歡便宜實用的微型代步車。和質(zhì)感非常廉價而且吵鬧的燃油微型車不一樣，電動的結(jié)構(gòu)幾乎無限放大了他們的質(zhì)感，這也是這類車型逐漸開始風靡全球的根本原因。我倒是覺得零跑倒是給了其他中國車企一個非常好的例子，那就是與其費盡心思的針對關(guān)稅去出口，如果能和當?shù)氐能嚻筮M行合作，反向合資，是不是能夠讓過去的歷史反著書寫呢？

說回國內(nèi)，零跑的董事長在最近被問及理想的時候，他的回答非常大氣，他說理想是一個值得學習的車企，只要是行業(yè)內(nèi)好的車型零跑都會去學習，再加上自己的創(chuàng)新元素，或許正是因為 CEO的這個想法影響了零跑的上上下下，所以零跑才能在銷量上追趕理想。零跑目前要跨過的關(guān)卡可以算是月交付量4萬輛，但實際上10月份鎖單的量就已經(jīng)超過了4萬輛，C16、C11和C10三款SUV的訂單也都過萬，11月份的交付量肯定會超過4萬輛，這些數(shù)字都是現(xiàn)階段的很多新勢力品牌不敢想象的。

但正如歐洲人對零跑的評價一樣，中國商品走向世界最核心的優(yōu)勢其實還是友善的價格和豐富的配置，同時由于國內(nèi)的綜合汽車技術(shù)不斷的上漲甚至井噴，在核心的技術(shù)方面也不遜于歐洲的同類車型，否則Stellantis作為一個擁有法拉利以及瑪莎拉蒂的世界第四大車企，不可能看上這么一個新興的中國品牌。因此當下國內(nèi)的很多車企包括絕大部分合資車企，在感嘆銷量逐漸下跌的時候，是不是該想一下，零跑如今也是個合資車企，而且是反向的合資車企，他們的車在歐洲都能賣出一個友善的價格，那你們這些車企為什么在中國就做不到呢？