每個月初，最先公布上月銷量的車企里，總有比亞迪。

原因很簡單，比亞迪每一個月的銷量，都不會讓大家失望。

這不，在2024年11月，比亞迪順利拿下了506804輛的單月銷量成績，這也是比亞迪連續(xù)兩個月銷量突破五十萬輛。

毫不夸張地說，在如今的中國汽車市場，比亞迪已經(jīng)扛起了大梁，頂起了天花板。

不過，對于比亞迪來說，五十萬的單月銷量，真的是天花板嗎？

比亞迪的銷量天花板，還遠沒有達到

我們不妨把比亞迪在2024年11月份的銷量成績拆分開來，看看在數(shù)據(jù)的背后還蘊藏著哪些信息。

首先，從各個品牌的銷量梯度來看，比亞迪品牌的王朝和海洋網(wǎng)絡，毫無疑問是比亞迪乘用車的基盤，它在11月的銷量，達到了485178輛。不難看出，在新能源家用市場，從A級車到C級車，比亞迪都掌握著足夠高的話語權。

而在高端品牌層面，方程豹、騰勢和仰望三大品牌，也展現(xiàn)出不錯的市場表現(xiàn)。

其中，方程豹品牌在11月份銷量達到了8521輛、騰勢品牌則達到了10002輛。

這兩大品牌的銷量增長，主要得益于方程豹 豹8和騰勢Z9、Z9GT三大明星車型迅速出圈，在高端市場以創(chuàng)新產(chǎn)品力收獲了大量用戶關注，并且這兩大品牌的發(fā)展勢頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

而售價高達百萬級的仰望品牌，也在11月份拿下了302輛的銷量。在超豪華SUV市場，仰望U8不僅用全新科技打出了名氣，更打通的高端圈層，在不少高端用戶的朋友圈中成為了“硬通貨”。

從品牌銷量梯度來看，比亞迪在11月的銷量基本上呈現(xiàn)出金字塔分布形態(tài)，從常規(guī)品牌再到超豪華品牌銷量結(jié)構(gòu)比較合理，這也足以見證比亞迪的發(fā)展是健康的、可持續(xù)的。

事實上，通過這些銷量數(shù)據(jù)，我們還發(fā)現(xiàn)了一個信息：比亞迪在11月份的海外銷量達到了30977輛，在“出海自主品牌”中，這一銷量成績雖然不錯，但仍然具有較大的提升空間。

所以基于上述信息，我們可以再來復盤一下：比亞迪在國內(nèi)的銷量，雖然已經(jīng)觸及到天花板。但對于比亞迪來說，高端市場和海外市場仍然是兩大重要的增長極。那么，比亞迪能繼續(xù)突破嗎？

發(fā)力高端市場，時機已經(jīng)成熟

在目前的豪華汽車市場中，BBA仍然占據(jù)著主流地位，但市場份額正在不斷縮減。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奔馳、寶馬、奧迪三大傳統(tǒng)豪華品牌在今年前三季度銷量均有下滑。其中，下滑最嚴重的是寶馬，在前三季度銷量同比下降了13%。

其實對于比亞迪來說，傳統(tǒng)豪華品牌的銷量下降，未嘗不是一次“高端突圍”的機會。

隨著豪華汽車市場也進入到“新能源時刻”，對于比亞迪而言，突圍高端市場的時機已經(jīng)到了。

騰勢、方程豹和仰望這三大品牌，如今也面臨著發(fā)展的機遇。

柳暗花明的騰勢在誕生初期，市場表現(xiàn)并不算特別理想。在2022年，比亞迪針對騰勢品牌增持股份至90%，并且?guī)砹蓑v勢D9等現(xiàn)象級高端車型。在騰勢D9的帶領下，騰勢也在高端新能源MPV市場快速突圍，成為MPV市場的大熱門。

近期，豪華旗艦轎車騰勢Z9家族也全面上市，將價位定格在40萬級別的騰勢Z9，通過易三方等技術在細分市場中全面發(fā)力。如今，騰勢品牌的春天也即將來臨。

而方程豹品牌和仰望品牌也逐漸步入穩(wěn)定發(fā)展階段，特別是在11月上市的方程豹 豹8，作為一款中大型電驅(qū)越野，它不僅通過全功能版云輦-P、DMO架構(gòu)等技術做好了基本功，同時還得益于華為乾崑智駕技術，在高端新能源越野市場逐漸掌控話語權。

可以看到的是，從騰勢到方程豹再到仰望，比亞迪旗下的三大高端品牌都是在“以技術搶市場”。對擁有“技術魚塘”的比亞迪而言，手握大量的先進自研技術，再加上與華為實現(xiàn)了合作，實現(xiàn)高端化的進階其實并非什么難事。

追逐高端市場，不僅可以幫助比亞迪解鎖新的增長點，同時也能快速搶占高端新能源藍海市場，對于比亞迪的發(fā)展而言具有比較高的性價比。但與此同時，我們也認為比亞迪也需要適度地加快品牌向上、高端化的步伐了。

因為在目前，比亞迪的基本盤還是家用經(jīng)濟型車，如果比亞迪想要實現(xiàn)企業(yè)維度的進階，成為類似于大眾、豐田這樣的大型跨國車企，必然需要重塑品牌形象、提升品牌調(diào)性。所以，從長期發(fā)展的角度出發(fā)，比亞迪需要做的不僅僅是在高端市場守好自己的技術優(yōu)勢，更需要打造出深入人心的品牌調(diào)性與核心價值，為高端品牌發(fā)展全方位賦能。

比亞迪出海，未來更大的機遇

2024年11月，比亞迪的海外銷量雖然達到了30977輛。

但是對比整體銷量，比亞迪的海外銷量還不到1/10。

同時，目前在東南亞地區(qū)、歐洲地區(qū)和澳洲地區(qū)，新能源汽車的需求量與日俱增，面對這些市場，比亞迪作為新能源標桿車企，還有較大的潛力。

如何更快速地出海？如何在全球市場站穩(wěn)腳跟？同樣是比亞迪需要進一步思考的。

從技術和產(chǎn)品的角度出發(fā)，在e平臺3.0技術架構(gòu)、五代DM、刀片電池等技術的賦能下，比亞迪的新能源產(chǎn)品可以說在價格與品質(zhì)層面，做到了非常均衡的地步，放在全球市場也具備比較大的優(yōu)勢。

而在渠道方面，比亞迪也加大了海外市場的投入，分別在巴西、烏茲別克、匈牙利、土耳其、印尼等地布局工廠，同時加速出口。

筆者判斷，比亞迪有望在東歐國家、東南亞國家和澳新等地迎來快速發(fā)展。隨著海外生產(chǎn)力的建成，比亞迪的市場銷量和盈利能力，大概率也會進一步提升。

不過，比亞迪目前雖然在積極地實現(xiàn)海外布局，但針對歐美市場的關稅壁壘，也是一個比較現(xiàn)實的問題。針對這樣的壁壘，筆者認為比亞迪海外發(fā)展重心，其實可以更進一步地向第三世界國傾斜。

除了前景廣闊的東南亞地區(qū)外，中東市場對高端豪華車型的需求量也始終不減。比亞迪旗下的騰勢、仰望品牌，也會有更大的海外發(fā)展機遇，相信仰望U8、騰勢Z9、方程豹 豹8等一系列車型，憑借著獨特魅力，也能在當?shù)赜兴鳛椤?/p>

寫在最后：

對于比亞迪來說，2024年絕對算得上是發(fā)展大年。在這一年里，比亞迪新能源車實現(xiàn)了一千萬輛的落地，同時它的單月銷量也突破了五十萬輛。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，實現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模和企業(yè)規(guī)模的突破。面對未來，已經(jīng)擁有規(guī)?；瘍?yōu)勢的比亞迪，是時候開始全面發(fā)力向上了。至于比亞迪能在高端豪華市場和海外市場帶來怎樣的成績，我們拭目以待！