12月3日，坦克500 Hi4-Z開啟預(yù)售，預(yù)售價37.98萬元。價格上，坦克500Hi4-Z比坦克500 Hi4-T略貴，其主要特征是搭載了Hi4-Z技術(shù)，采用的是解耦四驅(qū)結(jié)構(gòu)的電四驅(qū)，主打泛越野。相比Hi4-T版本，攀爬能力有所下降，但更適合城市出行，高速沖沙也更強。

新車采用專屬的紅白漸變涂裝，官方命名為“一定紅”。通俗來說，就是“腚是紅的”。該車型今年10月已出現(xiàn)在工信部公示的新車申報目錄中，并在11月的廣州車展首次亮相。除了車身顏色，其造型設(shè)計、內(nèi)飾構(gòu)造與在售版本基本一致。

Hi4-Z技術(shù)是這款車型的最大亮點。Hi4-Z是基于Hi4技術(shù)架構(gòu)衍生而來。Hi4技術(shù)是長城汽車去年3月發(fā)布的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)。該技術(shù)實現(xiàn)了三大創(chuàng)新：三動力源結(jié)構(gòu)分布、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)和機電耦合傳動系統(tǒng)，并將智能技術(shù)深度融入車機系統(tǒng)。

長城汽車基于Hi4架構(gòu)延伸出Hi4-T和Hi4-Z兩大平臺，都在坦克500車型上實現(xiàn)首搭。Hi4-T是專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動架構(gòu)，在動力輸出、能量管理和安全性能方面進行了優(yōu)化；Hi4-Z則是縱置雙電機混聯(lián)架構(gòu)，專為滿足泛越野市場需求而設(shè)計。

蓋世汽車研究院分析師表示，Hi4-T采用機械四驅(qū)設(shè)計，更加注重操控，適合強越野場景；Hi4-Z采用電四驅(qū)設(shè)計，適用于泛越野場景。

有研究院技術(shù)人員進一步解釋道，Hi4-T采用的是P2方案，Hi4-Z則是“P2+P4+3擋DHT”的混動結(jié)構(gòu)，取消了傳動軸，這讓駕駛工況切換更加靈活。他指出，從理論上來看，這樣設(shè)計也能提高傳動效率，讓功率損失變小，進而提高純電續(xù)航。

這一技術(shù)設(shè)計原理類似豐田汽車的行星齒輪系統(tǒng)。Hi4-Z融合了“三檔DHT+雙電機”分布式布局，采用高性能發(fā)動機和前后高功率電機系統(tǒng)，突破功率分流大負荷場景輪端扭矩不足的問題。

這是全球第一次使用功率分流的插混車型，實現(xiàn)了天然能量分配，做到了“發(fā)動機+電機+電池”共同輸出動力，提高運行效率。坦克Hi4-Z最大馬力達863PS，系統(tǒng)綜合扭矩為1195M·m。如此也有利于熱效提升，讓直驅(qū)傳遞效率提升至96%，而2.0T、3.0T發(fā)動機熱效率分別高達40%和38.5%。

相比于其他車，它的第一個特點就是續(xù)航，插電越野車純電基本上不超過150公里，坦克500Hi4-Z超過200公里。這句話并不算吹牛，無論坦克500 Hi4-T還是方程豹豹5/8的純電續(xù)航里程都達不到200公里。

底盤方面，車輛繼續(xù)采用非承載式的車身構(gòu)造，確保了在極端的路面條件下，車輛仍能維持其穩(wěn)定性和耐用性。后橋首創(chuàng)五連桿+德迪翁式懸架結(jié)構(gòu)，左右輪使用一根非常粗壯的圓形高強鋼管連接，后懸整體形成了類似五連桿整體橋的懸架形式，保留了整體橋的動態(tài)離地能力，提供了極大的懸掛行程。

相比坦克500 Hi4-T以及坦克500燃油版，坦克500 Hi4-Z明顯多了一些泛用屬性，甚至從充電速率上，也向普通乘用車看齊，車輛的最大快充功率163kW，比其他插混越野車高60%左右，高速充電15分鐘。

配置上，除了基礎(chǔ)的座椅功能和舒適化配置之外，還配備了如APP智能遠程操控，多品牌手機互聯(lián)、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、540°全景影像、自動泊車和倒車輔助系統(tǒng)等智能化配置，也更容易在日常出行中為消費者帶來便利。如果說，這些豐富的配置對越野場景是錦上添花，對日常出行場景則算得上是必需品。

坦克 500 Hi4-Z 所倡導(dǎo)的 “1+” 獨特產(chǎn)品價值更是別具一格。其中 “1” 代表坦克 500 Hi4-Z 自身強大實力，包括依托長城集團 34 年越野造車經(jīng)驗與坦克平臺優(yōu)秀底盤及 Hi4-Z 強勁動力帶來的 “越野無界” 體驗；擁有 2.0T 發(fā)動機、P2 電機以及 P4 電機 3 個動力單元，系統(tǒng)最大綜合馬力達 863 匹，零百加速 4 秒級的超強輸出性能；具備 23 項主動安全功能、高強度車身車架和 8 + 4 電池包專業(yè)防護的極致安全設(shè)定；搭載 59.05kWh 大容量電池包，WLTC 純電續(xù)航可達 201km，全球最長純電續(xù)航插混越野車型的超低使用成本。“+” 則代表更多場景價值，如高性能場景中強勁動力滿足高要求用戶駕駛樂趣，城市起步與高速再加速都能提供超越百萬級 SUV 的駕馭感受；新能源場景下 Hi4-Z 架構(gòu)帶來超長續(xù)航與超高能效，減少充電頻率與用車成本，適用于城市通勤、跨城通行與長途自駕；極速補能場景里高效充電技術(shù)支持 163kW 最大充電功率，15 分鐘極速快充可恢復(fù) 120 公里續(xù)航；多功能場景中 2.5 噸牽引資質(zhì)與 6kW 外放電滿足戶外露營、海邊度假等需求，讓生活更自由舒適；惡劣路況場景下泛越野車型優(yōu)勢顯著，智能全地形控制系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)實時調(diào)整動力分配，車身結(jié)構(gòu)強化，抗沖擊性與安全性高，應(yīng)對極端天氣與惡劣路況輕松自如。

面對日益激烈的市場競爭，坦克也在通過豐富產(chǎn)品矩陣鞏固優(yōu)勢。第五款車型坦克800即將上市，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，參考坦克700，該車起售價或在50萬左右。此外，長城汽車董事長魏建軍還透露，將于明年四五月推出自研4.0T V8大排發(fā)動機，為長城的越野和特殊用途場景提供服務(wù)。

長城汽車的野心還在于，成為越野車市場的標準制定者，今年10月提出了越野車歸類分級標準?；趲缀瓮ㄟ^性、動力傳動、安全可靠及結(jié)構(gòu)配置等四個維度和20項性能指標，長城汽車將越野車劃分為城市SUV、泛越野、強越野和超強越野四個級別。

長城汽車表示，這是為提高越野車與特定環(huán)境的契合度，為消費者提供更專業(yè)的服務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士表示，長城汽車對越野車的分級“具有極強專業(yè)性”。