算上過去的11月份52.3%的滲透率，新能源乘用車的滲透率已經連續(xù)5個月突破50%了。這個數據說明了什么，說明了每兩個購車者里，就有1個人購買新能源車。這種局面，就像十幾年前從功能手機走向智能手機時代，如今國內的汽車市場，燃油車時代漸成過去，新能源漸成主流，后者正從電動化邁向智能化。所謂的智能化的具體指向便是智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網聯、智能車云六大智能領域。

而在這六大智能領域積累地非常深的鴻蒙智行繼11月份完成了“四界”集結之后，近日其創(chuàng)造了一個史詩級場面，即在央視新聞《中國經濟引力場——鴻蒙智行》年度直播中，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東與賽力斯、北汽、奇瑞、江淮四方合作伙伴的董事長同框，與總臺主持人一起共同見證了鴻蒙智行目前商業(yè)模式的可行性。而在直播里聊到的鴻蒙智行商業(yè)模式，說的就是華為全面賦能產品、品控、營銷服等，帶領合作伙伴實現商業(yè)成功。而以32個月交付50萬輛創(chuàng)下行業(yè)最快交付紀錄成績的鴻蒙智行，已經證明了其商業(yè)模式階段性的成功。

現在的鴻蒙智行，目前已實現了從豪華到超豪華車型的全面覆蓋，憑一己之力用銷量、用平均售價結束了豪華車市場一直是中國品牌心中的“白月光”的局面。因為鴻蒙智行全系已連續(xù)7個月蟬聯中國汽車品牌成交均價TOP1，38.3萬元的平均售價已完全進入BBA等主流豪華品牌的核心成交價格區(qū)間。

而能助力鴻蒙智行達到此成就的“頂梁柱 ”之一便是連續(xù)17周穩(wěn)居40萬以上純電轎車銷量榜首的中國豪華旗艦轎車新標桿享界S9?；谙斫鏢9目前的勢頭，北汽集團黨委書記、董事長張建勇在與華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東直播互動中表示北汽ALL IN 享界不動搖，要將享界和享界S9打造成代表中國汽車產業(yè)豪華智能科技的標桿。事實上，從享界S9開始，就讓我們看到了北汽和華為堅定的決心。

傳統豪華轎車的破局者，引領高端轎車智能化轉型

在燃油車時代，BBA是大家公認的傳統豪華品牌，發(fā)展歷史更為深厚是一方面，關鍵在造車工藝和三大件技術等方面，滿足了消費者從面子到里子的需要。坦白講，倘若還處在燃油時代，中國品牌車型是很難追趕BBA豪華車型達到的高度，但在猶如打開潘多拉魔盒的新能源時代，以智能科技為紐帶的顛覆性創(chuàng)新，讓車型的豪華標準被重新定義。

被重新定義的豪華標準所指的是鴻蒙智行用傳統豪華+科技豪華淬煉而來的新豪華，而帶著新豪華標準而來的享界S9則成為了鴻蒙智行在40萬級豪華轎車市場的破局者。作為傳統豪華轎車的破局者，它破的傳統BBA豪華品牌車型56E的局，破局的招數則是以“智”取勝。

首當其沖的便是享界S9所搭載的華為ADS 3.0，采用了GOD 大網場景理解 + PDP 端到端網絡，加上本能安全網絡兜底，使得它有著從當初的場景識別進入了場景理解的跨越式轉變。當56E還停留在普通智能輔助駕駛的時候，享界S9已實現全國都能開，且越開越好開，同時在駕駛表現上更像老司機。

除了首發(fā)搭載HUAWEI ADS 3.0，享界S9在“智”上的表現可不止這些，它帶來了不少這一級別的首發(fā)新豪華科技，包括轎車后排零重力座椅、轎車車規(guī)級投影巨幕、專屬秘書扶手屏、HarmonyOS以及華為最新途靈平臺，放眼望去，也只有它在這個價位能給大家提供此等奢華和周全的享受。

而這幾點疊加起來，享界S9足以刷新消費者對56E所建立起來的高端用車體驗的固有印象，從它進入市場開始，它便用一系列最新華為全棧黑科技，實現了對56E的斷層領先，以行業(yè)前瞻的智能化技術引領高端轎車智能化轉型。要知道的是，在購買享界S9的用戶里，有70%的車主為了充分享受越級科技豪華體驗而選擇頂配車型，這無疑成功撬開了傳統豪華品牌在40萬元級豪華轎車市場建立起來的壁壘。

“智”勝之道，持續(xù)OTA升級體驗

作為40萬級豪華轎車市場的破局者，對于搭載華為ADS 3.0的享界S9來說，目前實現的智駕能力永遠只是起點，并沒有終點。因為依托華為云底座所具備的5E FLOPS學習訓練算力，其每天都在進行3500萬+公里的仿真測試，因此可以加速享界S9智駕能力的迭代升級。例如在這次直播中提到的，官方已開始享界S9全量推送OTA升級的功能中，就有智駕的升級。

這次升級到ADS 3.2，新增了不少功能，其中就包括車位到車位智駕功能(Beta)、泊車代駕VPD(Beta)功能。首先是車位到車位(Beta)智駕功能，用戶從車位開始就能激活智駕，無需經手即可自主泊出車位、停車場巡航、過閘機、城區(qū)和高速領航，全程無需接管就可安全駛入終點車位。

值得一說的是，享界S9車位到車位(Beta)還支持陌生停車場一鍵激活，比如a停車場離b停車場很遠，而鴻蒙智行車主學習過，享界S9不需要手動記憶學習停車場，就可以輕松泊入，極大降低了學習成本。也就是說，作為首發(fā)/首推車位到車位(Beta)智駕功能的車型，享界S9可以實現全程無斷點的流暢智能駕駛能力和體驗，如此一來，它可以讓用戶的出行體驗變得更加高效。

從8月上市到現在，還不到4個月的時間，從ADS 3.0到ADS 3.2，享界S9在智駕能力上升級之快，已將對手遠遠甩在身后了。除了智駕功能升級外，享界S9的主動安全和座艙體驗都進行了升級。在上文提到過，享界S9是全向防碰撞系統CAS 3.0首搭車型，它在此基礎上新增了ESA緊急轉向輔助功能、增強自動緊急轉向eAES功能以及支持路面自適應AEB功能。

例如ESA緊急轉向輔助功能駕駛員有轉向動作但轉向不足時，系統會輔助駕駛員控制車輛緊急轉動方向盤和降低車輛速度，并在避開障礙物后回正方向盤；而增強自動緊急轉向eAES功能和支持路面自適應AEB，前者支持一邊剎車一邊避讓，后者可以提升濕滑路面避撞能力。

可以看到，享界S9在主動安全的進一步升級是由智能科技帶來的，升級之后，它能讓用戶用車變得更加安全。畢竟于人而言，生命是一切的前提，于車而言，安全才是最大的豪華。

至于享界S9座艙的升級，例如HarmonyOS新增了在線壁紙功能&萌寵壁紙和屏保，新增了“瑰意”、“木秀”、“蘭麝”3種高定香氛香型，新增了迎賓燈效的大燈投影功能，這些升級都可以很好地提升用戶的座艙體驗。值得一說的是，享界S9還優(yōu)化了雷達障礙物測距告警音、影院模式下二排座椅的調整、迎賓音播放時媒體音量的變化、導航卡片和ADS 3D告警卡片同時展示功朝陽能等，從而讓用戶的體驗變得更優(yōu)質。

豪華車出行體驗革新，購車權益多多

個人認為，享界S9無論是智駕還是智能座艙體驗能做到體驗不斷進化且常用常新，這的背后邏輯便是站在用戶角度，收集用戶的反饋，并持續(xù)不斷地優(yōu)化升級。畢竟從智能化貫穿汽車生命周期開始，汽車早已不是一錘子買賣的大件消費品，而是基于可持續(xù)不斷的OTA升級，讓消費者與車企的聯系變得更加緊密。僅憑這一點，就形成了享界S9所代表的科技豪華選手，與傳統豪華車型56E在本質上的區(qū)別。

生活中，長輩經常教育我們要換位思考，所謂的換位思考無非就是站在他人的角度去思考問題，這才能達到更好的溝通和理解。說實話，我是從享界S9上看到這種品質的，從上述的分享中不難發(fā)現，享界S9帶給用戶的革新豪華車出行體驗是源于領先行業(yè)的華為黑科技搭載。它搭載的這些黑科技并不是為了炫技，更多是基于對用戶需求的洞察，讓用戶每一次開上或坐上享界S9都能得到賓至如歸的駕乘感受。

在享界S9推出之前，40萬級豪華轎車市場并非沒有中國品牌新能源車型涉獵過，它們的折戟沉沙，往往反映的是對這級別用戶需求的考慮欠缺。而享界S9的到來能迅速打開局面，顯然它不存在上述這種問題。畢竟它生來就是為了打破傳統豪華的界限，全方位地對豪華旗艦轎車進行全新詮釋，引領智慧出行邁入新時代。

值得一說的是，為了讓消費者用更實惠的價格享受到這款中國豪華旗艦轎車新標桿帶來的顛覆性體驗，享界S9還推出了至高55000元多重購車權益，以及他品置換20000元尾款減免的權益，感興趣的，不妨去了解一下。