12月21日舉辦的“NIO DAY”上，蔚來ET9正式上市，但除了這點之外，筆者更感興趣的是全新子品牌“firefly螢火蟲”以及品牌首款車型的發(fā)布。在發(fā)布會期間，品牌首款車型“firefly螢火蟲”正式開啟預售，僅公布14.88萬元的預售價格，沒有透露車型版本和價格區(qū)間，但筆者預計firefly螢火蟲的起售價可能會略低一些。

新車發(fā)布之后，車身設(shè)計很快引起不少網(wǎng)友的爭議。筆者在不少車評人社交平臺的評論區(qū)，都可以找到吐槽其外觀的評論。

老實說，在firefly螢火蟲車型出來之前，大部分平臺和用戶對其車身造型的設(shè)計更傾向于honda e這款純電動小車，而新車發(fā)布之后，firefly螢火蟲確實保留了honda e的“膠囊式”前臉，但其三圓燈的前后燈組設(shè)計確實引起太大爭議。

另外，按照官方的說法，新車擁有92L前備廂以及1250L的后備廂容積，出行的空間需求基本可以滿足，至于補能方面，firefly螢火蟲支持“可充可換可升級”，共享蔚來充電網(wǎng)絡(luò)，也就是相比其他競品會多出換電這一補能優(yōu)勢。不過目前官方只公布14.88萬元的預售價格，暫未得知這款車是否會提供電池租賃版本，如果推出的話，購車門檻會更低。

根據(jù)目前已知的信息，李斌和螢火蟲CEO金舸表示，螢火蟲的成績超預期，不過在筆者并不是很看好firefly螢火蟲的未來，爭議的外觀只是其中很小一部分原因，最主要的還是產(chǎn)品定位。

firefly螢火蟲的定位是15萬級別的緊湊型小車，走精品小車的路線，雖然說新車有蔚來換電體系以及智能化的加持，但對于消費者而言，這并不是吸引他們下手的關(guān)鍵。從類似定位的極氪X、電動MINI、smart系列車型的銷量來看，這一細分市場為小眾市場。

歸根到底，購車預算在15萬元左右的消費者，當中絕大部分對產(chǎn)品的性價比有很高要求，而且隨著新能源的崛起，消費者也從“燃油黨”中脫離出來，選擇補能成本更低的新能源車，他們更希望“花小錢辦大事”，而不是“花小錢辦小事”，愿意選擇極氪X、電動MINI等車型的消費者，其實有很多拿這些車當作家里的“第二輛車”，這也就能解釋了這些精品小車為何銷量不高。

firefly螢火蟲目前還沒有透露動力參數(shù)和續(xù)航里程，筆者猜測整車的電池容量在60kWh左右，純電續(xù)航里程在500km左右，與極氪X、電動MINI等產(chǎn)品不會拉開太多距離。雖說目前firefly螢火蟲的訂單“超預期”，但車市競爭不是“百米短跑”，能夠有強有力的后勁才能說明車輛通過市場的認可。