不可否認，現(xiàn)在的主機廠都說在為年輕人造車，推出了各種各樣的運動化車型，但是在這些運動化車型背后又反而有一種同質化，就是大多數(shù)的運動化車型它都只是停留在表面。比如，大包圍、大尾翼排氣聲浪都給你配足了。但是華麗的外表給年輕車主只能帶來一時的快感，想要買到一臺真正好開好玩的車，最后還是要回歸機械層面，所以就說到了咱們今天的主角被稱為技術控的馬自達旗下的昂克賽拉。

首先要說的就是售價部分，定位為緊湊型轎車的馬自達昂克賽拉，廠商指導價為8.99-18.99萬元。不僅提供了1.5L自然吸氣發(fā)動機還有2.0L自然吸氣發(fā)動機供消費者去選擇購買。

外觀設計上，在我個人看來馬自達昂克賽拉的整車造型設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為它的顏值而說它難看，凌厲的線條讓馬自達昂克賽拉擁有了很強的運動氣息。扁平設計的多邊形中網進氣格柵，下方的鍍鉻裝飾向兩側大燈延伸，配合細長的燈組，看起來精致而動感。而經典的圓形日間行車燈得以延伸，它如畫龍點睛一般勾勒出整個前臉的神韻，全LED大燈也是全系標配。

魂動的精髓在于化繁就簡的凜艷，更加突出了線條的靈動和流暢。你從馬自達的身上永遠找不到復雜而夸張的裝飾，簡練的線條點到為止，卻能在你心里留下一抹揮之不去的視覺美感。車尾造型使用了極簡的設計理念，簡潔的設計倒有幾分清新脫俗的氣質，尾燈也采用了雙圓形的示寬燈，和頭燈保持了很好的一致性，視覺觀感也比老款好很多，看著更有氣勢了。下方雙邊雙出的排氣看起來并不夸張，用來襯托馬自達昂克賽拉的運動氣質恰到好處，并且1.5L和2.0L都采用雙出設計。

底盤懸架方面，使用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，準確來說，后懸掛是扭力梁的一個變種，官方名稱為SEB蝶形仿生后懸結構。在通過減速帶等較大溝坎時，后懸的跳動確實會比較明顯，不過底盤對小幅顛簸的過濾很有效，整體質感也有提升。

而在整個山路駕駛中，底盤的表現(xiàn)也讓人十分滿意，車身動態(tài)響應很快，并且十分樂意和駕駛員交流。車輛方向盤的指向很精準，轉向力度又輕，但并不會給人賊的感覺。另外，馬自達昂克賽拉在靜謐性方面的提升給了我不小的驚喜，對馬自達來說，它很安靜了。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。體驗者身高為176cm，將座椅調至最低并保持合理坐姿，此時頭部空間為四指。保持前排座椅不變，相同體驗者來到后排，頭部空間四指，腿部空間一拳，對于偏運動的緊湊型轎車，表現(xiàn)已經不錯。

車輛后排中間位置隆起較高，臺面也比較短，不適合長時間乘坐。

真皮包裹的座椅質感出色，厚實的填充物確保了良好的舒適性，后排座椅的舒適性也不錯，填充物同樣柔軟，靠背的角度也很好，能夠給予乘客良好的承托。

內飾同樣采用化繁為簡的魂動設計理念，沒有某一樣元素夸張的抓人眼球，但整體設計就是能牢牢吸住你的目光。中控臺更強調線條的流暢感與內飾的整體感，細節(jié)處的層次設計也非常豐富。三輻式方向盤的樣子看起來就很靈活，方向盤較細，大小適中，我個人很喜歡這種偏硬的握持手感。

儀表的整體設計簡潔，中間為一塊液晶顯示屏，只是顯示內容有限。全系標配的8.8英寸中控顯示屏效果不錯，轉動旋鈕時的屏幕動效也很炫。系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife，那么對我這樣的年輕群體來說，屏幕本身的功能就已經不那么重要了。

中控屏需要通過擋桿后方的旋鈕和按鍵進行操作，邏輯比較簡單，日常使用很便利，旋鈕轉動的質感也很好。

至于動力方面，搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，傳動方面為6AT變速箱和6速手動變速箱。其中，2.0L發(fā)動機的最大馬力為158Ps、最大功率為116kW、最大扭矩為202N·m，這樣的動力對于昂克賽拉來說絕對不算肉了，而且這臺自然吸氣發(fā)動機線性而敏捷的動力輸出絕對會讓你愛上它，而且還擁有著較高的燃油經濟性，NEDC綜合油耗為5.8L/100km。

對自吸發(fā)動機而言，昂克賽拉的低扭表現(xiàn)已經很好了，深踩油門，轉速幾乎是彈到3500rpm，加速感很暢快，但真要比拼絕對力量，確實和渦輪增壓發(fā)動機還有差距。這臺6AT變速箱自服役以來幾乎是零差評，無論換擋邏輯還是平順性都挑不出毛病，對駕駛員意圖的理解也很準確。

全文總結：可以就是我們對馬自達3昂克賽拉的全面解析，時尚且運動的外觀設計、簡潔而精致的內飾設計都符合主流消費者的審美，至于駕駛方面，它依然是那個追求駕控樂趣，強調交流感的馬自達，特別是動力總成部分完全可以滿足日常通勤所需，雖然后排空間有些緊湊，但滿足家用其實也沒有太大問題。所以我們覺得馬自達3昂克賽拉還是值得購買一款合資緊湊型轎車。