日前，2025款騰勢D9迎來正式上市，其中DM版本的購車門檻沒有變化，但在配置方面有較大程度的升級，比如“天神之眼”智駕系統(tǒng)、帝瓦雷音響，三排座椅提供通風(fēng)、加熱功能，真正做到“加量不加價”。那么問題來了，對比別克GL8 PHEV，2025款騰勢D9 DM-i有何優(yōu)勢呢？

接下來，筆者拿指導(dǎo)價為35.98萬元的2025款騰勢D9 DM-i智駕版 1020 四驅(qū)尊享型（簡稱“新款騰勢D9 DM-i”），以及指導(dǎo)價為35.99萬元的2024款別克GL8新能源陸尊智享版 7座（簡稱“別克GL8 PHEV”）進行硬實力對比，看看這兩款價格基本一致的中大型MPV，哪款更值得選擇。

首先針對動力和續(xù)航方面，別克GL8 PHEV搭載1.5T發(fā)動機+前置單電機的動力總成，新款騰勢D9 DM-i搭載1.5T+雙電機的動力總成，在雙電機的加持下，新款騰勢D9 DM-i的零百公里加速時間為7.3s，比發(fā)動機參數(shù)更強的別克GL8 PHEV快了0.5s。另外，新款騰勢D9 DM-i的電池容量比別克GL8 PHEV高出不少，整車CLTC純電續(xù)航里程自然更突出。

別克GL8 PHEV沒有透露WLTC綜合油耗，但公布了6.97L/100km的WLTC虧電油耗，而新款騰勢D9 DM-i的WLTC虧電油耗高達7.15L/100km。筆者認為，在虧電狀態(tài)下，別克GL8 PHEV的電池容量更少，而且只搭載一個電機，轉(zhuǎn)化為電量的能源會更低。

綜合來看，在有電力的情況下，新款騰勢D9 DM-i的性能輸出、續(xù)航里程等方面確實都強過別克GL8 PHEV，而在虧電狀態(tài)下，別克GL8 PHEV可以降低用戶在長途出行的補能成本，新款騰勢D9 DM-i的優(yōu)勢相比別克GL8 PHEV更多一些。

其次看用戶在意的舒適性，中大型MPV這一級別車型，空間方面基本沒有太大槽點，因此我們將重點放在乘坐感受上。在功能上，新款騰勢D9 DM-i的前排座椅多了按摩功能、老板鍵，別克GL8 PHEV的副駕駛座椅多了兩向高低調(diào)節(jié)；針對第二排座椅，新款騰勢D9 DM-i多了按摩功能和腿托調(diào)節(jié)，并且第三排座椅多了電動調(diào)節(jié)和前后調(diào)節(jié)、后排座椅電動放倒功能。

這么看來，該價位下別克GL8 PHEV的副駕駛座椅有更豐富的調(diào)節(jié)方式，而且前兩排都提供了加熱和通風(fēng)功能，不過新款騰勢D9 DM-i還多了座椅按摩功能，而且第二排座椅都提供了腿托調(diào)節(jié)，就配置上來說確實是新款騰勢D9 DM-i略勝一籌，但如果你比較看重乘坐舒適性，筆者建議帶家人到4S店試乘一下，可能會有不一樣的感受。

最后再看配置表現(xiàn)，別克GL8 PHEV相比同價位的新款騰勢D9 DM-i，確實略遜一籌，高階智駕、支持軟硬調(diào)節(jié)的懸架、哨兵模式、后排屏幕、手機無線充電等配置，在新款騰勢D9 DM-i上配備。

別克GL8 PHEV推出以來，確實依靠更低的油耗表現(xiàn)以及別克GL8車系的市場影響力吸引不少用戶，但在新能源時代，比亞迪本身的影響力還是強，所以其實還是更多消費者在新能源車上選擇了騰勢D9 DM-i，在燃油車上還是首選別克GL8，這也就解釋了，別克GL8 PHEV的銷量在整個車系中的占比不高的根本原因。

對比之下，別克GL8 PHEV在新能源市場還有一段路要走，可以在能耗方面、配置方面持續(xù)加把勁。