早些時候，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，混動模式是純電模式的過渡，純電模式才是新能源汽車的“終極答案?！?/p>

事實真是如此嗎？其實不然，純電車型的續(xù)航焦慮問題一直困擾著不少消費(fèi)者，可油可電的混動車型的銷量占比反而在持續(xù)提升：12月2日，權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)TrendForce集邦咨詢最新發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示，第三季度全球PHEV銷量同比增長55.3%，增長幅度明顯高于純電車型。

在這樣的大背景下，“死磕”純電路線反而與市場需求有些格格不入。福特汽車就敏銳地察覺到這一市場趨勢，為消費(fèi)者打造了福特“大馬力E混動”家族，并在11月的廣州車展集結(jié)亮相。

那么，福特大馬力E混動究竟有什么過人之處呢？

美系車費(fèi)油？在福特這兒就不會

在一些消費(fèi)者的固有認(rèn)知中，美系車似乎是高油耗的代名詞。早些年的部分美系車型，確實油耗較高，但時過境遷，如今的大馬力E混動讓福特汽車突破了油耗的“桎梏”，美系車照樣可以省油。

具體來看，搭載大馬力E混動的福特車型，油耗表現(xiàn)相當(dāng)?shù)?，比如中低速行駛狀態(tài)下，蒙迪歐1.5T混動版經(jīng)過媒體實測能跑出2.0L/100km的最低油耗，銳界L混動的WLTC工況油耗只要6.31L/100km。作為對比，凱美瑞雙擎的油耗是4.2L/100km左右，漢蘭達(dá)雙擎的百公里油耗6L出頭?？梢哉f，福特汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)已不輸以省油著稱的日系混動車型，甚至部分車型還實現(xiàn)了超越。

得益于低能耗，銳界L混動可以做到一箱油（#92）超長續(xù)航1188公里，也就是說，滿油情況下，用戶一口氣可以從天津直接開到杭州去。

大馬力E混動之所以這么省，主要是其硬件和技術(shù)都達(dá)到了較高水準(zhǔn)：比如銳界L混動版和蒙迪歐運(yùn)動版均搭載了具備較高熱效率的第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，并匹配了安全性出色的低鎳三元鋰電池組，再經(jīng)過動力分流技術(shù)，以及整車控制系統(tǒng)VCU對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的精確計算，結(jié)合車輛行駛的實際工況，自動匹配最佳的驅(qū)動模式，混動系統(tǒng)可以始終維持在高效區(qū)間，福特大馬力E混動就能很好控制能耗，從而充分幫助車主捂緊錢袋子。

不只是省，動力性能還充沛

低油耗對大部分消費(fèi)者而言是剛需，但有些車型的低油耗是以用戶體驗為代價，像是部分插混車型高速失速、饋電動力受限的新聞，就讓一些消費(fèi)者對混動車型能否兼顧動力和油耗產(chǎn)生了疑問。

實際上，這些插混車型之所以動力丟失、嚴(yán)重不足，主要是對P1+P3電機(jī)布局和軟件形式產(chǎn)生了路徑依賴，吸氣發(fā)動機(jī)+固定齒比的直驅(qū)模式注定其動力無法突破自己的物理上限，從而出現(xiàn)“小馬拉大車”的尷尬現(xiàn)象。

福特大馬力E混動就不一樣了，其選擇從硬件部分入手，通過機(jī)械來調(diào)控發(fā)動機(jī)、電機(jī)的配合，可靠性更高。而且作為全球十佳發(fā)動機(jī)系列的2.0T第五代EcoBoost發(fā)動機(jī)，對比很多插混車型所使用的自然吸氣發(fā)動機(jī)，天生自帶性能優(yōu)勢，像蒙迪歐運(yùn)動版系統(tǒng)綜合功率高達(dá)308Ps，零百加速時間僅需5.56秒，并且高速工況的再加速能力亦是可圈可點，其能夠在高環(huán)上跑出200+km/h的時速，相較于搭載六缸機(jī)的車型也不遑多讓。并且福特大馬力E混動的發(fā)動機(jī)和電機(jī)動力高效耦合，動力輸出更高效。

甚至在大馬力E混動的加持下，銳界L混動這款自重超2噸的中型SUV，也能進(jìn)入7秒加速俱樂部，讓駕駛者紅綠燈輕松起步，超車變道也只是一腳油門的事兒。

另外，福特大馬力E混動還具備不俗的動力連續(xù)性和快速響應(yīng)表現(xiàn)，基本沒有動力中斷和換擋過程，其帶來的隨踩隨有的快速響應(yīng)和綿綿不絕的動力儲備，還能提升用戶的暢快駕駛感受。再配合福特汽車一貫的厚重、扎實的底盤調(diào)校以及傳承的駕駛基因，駕駛者可以充分享受別具一格的駕駛樂趣。

NVH性能突出，旅途靜心又舒心

動力更強(qiáng)勁、駕駛更省油，這是福特大馬力E混動的優(yōu)勢所在；在靜謐性方面，福特大馬力E混動照樣交出了令人滿意的答卷。

相信不少朋友有這樣的體驗，駕駛部分大排量油車出門，動力是上去了，但是高速狀態(tài)下的靜謐性不甚理想。搭載大馬力E混動的福特車型，就沒有這個短板。

以2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)為例，動力性能強(qiáng)勁的同時，發(fā)動機(jī)運(yùn)行順暢，與電控?zé)o級變速箱匹配良好，再通過智能調(diào)節(jié)功率輸出和電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，既能準(zhǔn)確“讀懂”駕駛者的駕駛意圖，還能造就小動靜+大動力。

而且福特大馬力E混動采用的高速扁線油冷電機(jī)，擁有更高的扭矩/功率密度，還有更低的噪聲分貝，足以營造安靜舒心的豪車級行駛品質(zhì)，以及猶如豪車般的靜謐性。換句話說，無論是高速路況還是鬧市區(qū)道路，坐在搭載大馬力E混動的福特車型里，車上乘客均可以輕聲交談，而不會受到外界噪聲干擾。

還值得一提的是，福特大馬力E混動也受到了不少官方認(rèn)可，例如福特大馬力E混動車型在廣州地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入節(jié)能目錄，直送廣州牌照免拍牌，這種政策支持對消費(fèi)者而言，當(dāng)然是好事兒，同時也是官方對福特大馬力E混動節(jié)能減排的認(rèn)可。

結(jié)束語：

競爭激烈，產(chǎn)品豐富，已是混動SUV市場的常態(tài)。在這樣的競爭態(tài)勢下，有些車企為追求低油耗犧牲了部分用戶體驗，帶來的是沒有駕控快感、動力平庸的混動車型。

好在堅持長期主義的長安福特并不隨波逐流，低油耗和駕駛樂趣，福特大馬力E混動全都給到，還打造了靜心又舒心的旅途體驗。這樣的福特大馬力E，你覺得在混動市場里算是高水平嗎？