果想置換新款也應(yīng)該給一些專門的權(quán)益。最好是硬件上如果能支持官方升級的盡量都支持上，這方面之前有一些車企也是有先例的，反響很好。反正這確實是個吃力不討好的活，不過一個品牌的打造，核心永遠是自己的用戶，從長期來看，這才是一個品牌的生存之道。

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智駕方面，首先高速領(lǐng)航不用多說了，大家都很熟了，大曲率過彎，錐桶避障、自動超車變道上下匝道都行。城市也是有路都能開，發(fā)布會就直接展示了一段夜間城中村的智駕演示，在這種高難度的條件下，騰勢D9能實現(xiàn)突發(fā)穿行車?yán)锾崆皽p速跟行。像禮讓行人、穿行車輛提前減速這些都是基操了。比較復(fù)雜的情況下，比如遇到機動車和非機動車占道混行這種，可以看得出它對于對象的識別非常精準(zhǔn)，會動態(tài)調(diào)整繞行路線，一點一點往前挪去和對方博弈，再找合適的機會去通過，很像老司機。

就算遇到電動車瘋狂穿行的情況，也能很從容去減速避讓，加減速幅度控制的很順，從視頻里看也能感覺它很符合司機直覺。特別騰勢D9那么大的車，自己開的時候，過一些窄路也是夠考驗技術(shù)的，視頻里看它在窄路是能自己順利通過的，包括遇到有行人也能進行減速繞行，窄路過彎的整個過程也非常絲滑。哪怕是遇到行人鬼探頭的情況，它的反應(yīng)也非常順，從視頻里看你也能感覺到它整個避讓反應(yīng)過渡非常符合直覺，不會一驚一乍。那這套系統(tǒng)放在騰勢D9這種車上是真的實用，因為你即使是使剛拿駕照的新手，也能像老司機一樣去拿捏這種大尺寸MPV。

除了智駕，25款在其他一些方面也有變化，之前需要到60多萬的版本才有的帝瓦雷音響現(xiàn)在也是全系標(biāo)配，之前有車主反饋懸架太晃，現(xiàn)在也用上了液壓擺臂襯套，這樣回彈和阻尼的控制都能更精準(zhǔn)，舒適性又提升不少。全系車機系統(tǒng)都換成了DLINK系統(tǒng)，搭載了定制的車機芯片，語音喚醒從之前的四音區(qū)變成了六音區(qū)，還支持了AI 智能體、智慧問答等等的功能，最后就是插混車型整個續(xù)航表現(xiàn)都有提升，而且35.98的價格就能買到四驅(qū)版。

基本上主要的升級就這些了，25款提升確實很大，所以老車主心里肯定會很堵。我覺得，反正想開些吧，這兩年迭代太快了，沒辦法。像高階智駕這種功能老款肯定是沒辦法去升級的，因為老款沒有激光雷達，感知攝像頭還是單目的，新款是三目配激光雷達。即便軟件層面可以更新，硬件配置它也不一樣。所以這兩年買車我個人覺得還是應(yīng)該把高階智駕作為一個剛需配置，畢竟硬件達到準(zhǔn)入門檻以后，智駕能力就能通過軟件去進行提升。只要主機廠對老車主比較有責(zé)任心，那你總歸是能有個盼頭。

最后也呼吁一下各個主機廠，在技術(shù)創(chuàng)新的同時千萬別忘了老車主。因為老車主們是較早選擇支持你信任你的一幫人。他們對你整個產(chǎn)品研發(fā)升級可以說是功勞是最大的。所以在老車上的OTA升級優(yōu)化也要接著做好，盡力讓他們也能享受到技術(shù)創(chuàng)新的成果。包括新款迭代以后，最好也能多給老車主提供一些專屬的福利，包括老車主如果想置換新款也應(yīng)該給一些專門的權(quán)益。最好是硬件上如果能支持官方升級的盡量都支持上，這方面之前有一些車企也是有先例的，反響很好。反正這確實是個吃力不討好的活，不過一個品牌的打造，核心永遠是自己的用戶，從長期來看，這才是一個品牌的生存之道。