工信部第391批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，備受關(guān)注的比亞迪旗艦SUV唐L最終還是用上了褒貶不一的分體式大燈設(shè)計，和此前網(wǎng)上流傳的假想圖別無二致。

同批次公示的小鵬全新SUV——小鵬G7，毫無意外地延續(xù)了家族前臉設(shè)計，采用分體大燈造型。和大多數(shù)新能源車一樣，“一眉道長”式日行燈在上，主燈被放在了“腮幫子”位置。

還是同批次公示的新能源SUV新車，問界M8，雖說主燈和橫向貫穿前臉的日行燈并未分離，但大燈位置，也從問界M9的日行燈上方，調(diào)整到了日行燈下方。不出意外的話，問界M8還會給部分版本車型提供像素級投影大燈。

為何新車大燈位置都不約而同的下移，花哨的功能卻在不斷往上堆砌？為何新能源車的前臉設(shè)計同質(zhì)化現(xiàn)象愈演愈烈？為何分體式大燈明明飽受爭議卻有越來越多新車采用？

其實這都和行業(yè)的變革密切相關(guān)。

01 新能源車的維保困局

首先大家要明白一個概念，汽車是一種消耗型耐用品，除了買車的花費之外，還會在往后長時間的用車過程中不斷產(chǎn)生花銷。

在這其中，維修保養(yǎng)就是相當(dāng)大一個板塊，而這也是汽車主機(jī)廠與品牌4S店不可或缺的經(jīng)營項目和利潤來源。

甚至在市場競爭內(nèi)卷、新車價格戰(zhàn)不斷升級的當(dāng)下，售后維保對汽車主機(jī)廠特別是汽車經(jīng)銷商的意義，已經(jīng)超過了賣車。

但問題就在于，新能源車特別是不存在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的純電車，維保項目和維保頻次相較傳統(tǒng)燃油車都低了太多。

換言之，隨著汽車市場新能源滲透率的不斷上漲，汽車主機(jī)廠及汽車經(jīng)銷商在售后維保端的利潤收益實際是在不斷降低的。

對此，從傳統(tǒng)燃油車換到新能源車上的朋友應(yīng)該有直觀的感知。純電車不用按時間周期和行駛里程更換機(jī)油，常規(guī)保養(yǎng)基本都要1萬公里及以上才做一次，而且純電車的常規(guī)保養(yǎng)也就是做故障排查，費用可比燃油車換機(jī)油、機(jī)濾、空濾、火花塞，清洗節(jié)氣門等項目便宜多了。

即便是配有發(fā)動機(jī)的新能源插混車，包括增程車型，其用戶日常用車純電行駛的占比也相當(dāng)之大，發(fā)動機(jī)工作的時間和里程相比傳統(tǒng)燃油車也要少很多。并且即便發(fā)動機(jī)介入工作，大多數(shù)時間都處在高燃效區(qū)間工作，所產(chǎn)生積碳和耗材損耗也比傳統(tǒng)燃油車少了許多。

一般插混車和增程車需混動行駛里程5000公里或油+電行駛里程7500—10000公里才做一次常規(guī)保養(yǎng)，且保養(yǎng)費用也明顯比同級別傳統(tǒng)燃油車要低一些。

另外，由于新能源車基本都配有CRBS制動動能回收功能，對機(jī)械剎車組件的磨損相比純靠機(jī)械制動的燃油車也會更少，剎車盤、剎車片的更換頻率都是要更低的。

還有就是新能源車特別是純電車，其機(jī)械結(jié)構(gòu)和零部件復(fù)雜程度相較傳統(tǒng)燃油車無疑會更簡單，機(jī)械故障或損壞的概率也會更少。所以從理論上講，新能源車能為生產(chǎn)車企及品牌售后門店帶來的保養(yǎng)項目及相關(guān)收益，是相對較少的。

而事實也證明，該現(xiàn)象并非只停留在理論之上。據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院測算，2024年國內(nèi)汽車后市場維保產(chǎn)值規(guī)模約為1.2萬億元，同比下滑約1%。但據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2024年中國汽車后市場維保行業(yè)白皮書》指出，預(yù)計2024年國內(nèi)乘用車保有量會突破3億輛，平均車齡將提升至7.1年。

車多了，平均車齡更大了，但維保產(chǎn)值反而變低了，不能說這全是新能源車滲透率上漲所導(dǎo)致的結(jié)果，但說兩者之間存在必然的聯(lián)系并沒什么毛病。

那么，充分的競爭讓新能源車在銷售環(huán)節(jié)掙不了錢，售后保養(yǎng)的頻次、項目和利潤收益又比傳統(tǒng)燃油車低了一大截，新能源車企品牌和經(jīng)銷商又拿什么去維系高額的研發(fā)投入、工廠運作和店面運營？

答案只有一個，增加事故維修和更換零部件的費用。新能源車廣泛采用的分體式大燈設(shè)計，就是奔著這個目的而來的。

02 大燈的科技與狠活兒

那分體式大燈和提升車輛售后維修頻次和產(chǎn)值有什么關(guān)系？

各位可以細(xì)看一下，分體式大燈一般會將LED日間行車燈放在傳統(tǒng)設(shè)計的“眼位”處，而將真正的主燈模塊安置在車輛前臉的“腮幫子”處。

如此，大燈的位置相比傳統(tǒng)設(shè)計就低矮了很多。哪怕是SUV，只要采用分體式大燈，其大燈位置也會暴露在最容易“受傷”位置之上。

比如一些半米高的行道金屬護(hù)欄或石球墩，采用傳統(tǒng)一體式大燈設(shè)計的SUV蹭上去大概率是不會傷及大燈的，刮擦一下車企補補也就幾百塊。但要是主燈位置更低的分體式大燈車型蹭上去呢？大燈損壞的概率無疑高了N倍。

要知道車輛前臉“腮部”及外側(cè)是最容易發(fā)生刮擦的地方，有點駕駛經(jīng)驗的人都知道。

又比如SUV低速追尾轎車，如果是傳統(tǒng)燈位的大燈，大概率是不會損毀的。換成是大燈位置靠下的分體式大燈，其主燈基本都跑不掉更換總成的結(jié)果，提高維修頻次的目的就達(dá)到了。

更值得一說的是，一些品牌還高舉科技旗幟為車輛的大燈加上各種花哨功能。比較常見的，就是可以投射各種圖案甚至是影片的像素級投影大燈。乍看上去很洋氣，但這種大燈要是更換總成的費用，各位可以細(xì)品一下。汽車主機(jī)廠零部件銷售和售后門店的維修產(chǎn)值是不是就提升了？

這也就解釋了為何消費者對分體式大燈褒貶不一，車企品牌還是極力采用這種設(shè)計甚至為大燈加設(shè)各種浮夸功能的原因，同時這也是新勢力品牌車型一開始就普遍采用這種設(shè)計思路的本因。

03 皇帝的新衣

人類是一種奇特的動物，哪怕明明是錯的東西，但大多數(shù)人都說成是對的，時間一長，那錯的永遠(yuǎn)是人少的一方。這事兒在習(xí)慣用票子多少論話語權(quán)高低，以及有些身份和地位的人樂于用不循規(guī)蹈矩的言行來體現(xiàn)優(yōu)越感的國內(nèi)，尤為明顯。

所以車輛采用分體式大燈到底好不好看并不重要，所加上的一堆浮夸功能用不用得上也沒關(guān)系。只要談資夠多，并且能和凡夫俗子拉開差距，那就對了，就有人為此買單。你覺得不好看是你自己的問題，反正你買不起，就是吃不著葡萄嫌葡萄酸。

可笑的是，很多人就是喜歡跟著鄙視鏈前端走，本來自己也覺得不合理的東西，只要“上流圈層”的人用上了，看著看著似乎也就好看了、漂亮了，甚至逐漸開始否定自己了。

在這種環(huán)境之下，堅持真理討不到半點好處，還不如順勢而為，打不過就加入。于是乎，大多數(shù)車企品牌和消費者都被裹挾著以此為尚了。包括在車身四周加設(shè)各種攝像頭、各種雷達(dá)的路數(shù)，其實是同一個道理。

這也是為何眼下新能源車同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)泛濫的根本原因。

結(jié)語：各位可別曲解了筆者的意思，個人沒有半點吐槽某款車、某個品牌以及汽車“新四化”的意思，事實上大多數(shù)新能源車都采用了這樣的設(shè)計，往后還會更多。而車企品牌采用這樣的設(shè)計，也是行業(yè)變革下的不得已之舉。個人只是想從行業(yè)現(xiàn)象和現(xiàn)狀，給大家提供了一個看待汽車不同的角度而已。若是各位購車都能清晰自身的需求，也理解當(dāng)前汽車行業(yè)的不易，在下的目的也就達(dá)到了。

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