新車(chē)年度銷(xiāo)量位列自主車(chē)企前五，但卻未上市，說(shuō)的就是奇瑞汽車(chē)。

日前，奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，奇瑞汽車(chē)在2025年會(huì)上市，對(duì)方對(duì)于是否再?zèng)_擊港股并未給予置評(píng)。

而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)的報(bào)道，奇瑞控股近期獲得一筆股權(quán)融資。天眼查顯示，此次股權(quán)融資的投資方為青島城投集團(tuán)、IDG資本、火眼投資。至于是否為奇瑞汽車(chē)IPO鋪路，奇瑞方面也未回應(yīng)。

正因如此，奇瑞汽車(chē)上市的話(huà)題再次登上熱搜，引發(fā)一眾討論。

01 屢敗屢戰(zhàn)，為IPO堅(jiān)持20年

自從2004年首次嘗試上市未果之后，到今天已經(jīng)過(guò)去20年，奇瑞汽車(chē)從來(lái)沒(méi)有放棄過(guò)上市的努力，只因種種原因折戟沉沙。

從公開(kāi)的信息來(lái)看，奇瑞汽車(chē)在此期間的上市計(jì)劃經(jīng)歷了各種困難，諸如資金缺口、金融危機(jī)、業(yè)績(jī)虧損等諸多挑戰(zhàn)，可謂波折不斷，導(dǎo)致其上市計(jì)劃一敗再敗，但奇瑞也不言放棄。

這一次IPO，也可以說(shuō)奇瑞準(zhǔn)備已久！

早在2022年的瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，尹同躍就宣布過(guò)奇瑞要在2025年之前完成IPO。去年9月尹同躍又再次強(qiáng)調(diào)了同樣的事情，在不同時(shí)間點(diǎn)都“希望在2025年之前完成IPO計(jì)劃”，這是不是意味著這次成功的概率很大呢？

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

其實(shí)在2020年時(shí)，尹同躍就曾表示奇瑞在資本運(yùn)作方面實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)不多，原因是過(guò)去一直埋頭做技術(shù)創(chuàng)新。

經(jīng)歷了那么多次失敗，從“2025年之前完成IPO”到“奇瑞汽車(chē)會(huì)在2025年上市”，這次奇瑞明顯在做更精心的準(zhǔn)備。

02 上市的雙刃劍，奇瑞能把握好么？

奇瑞上市之路之所以如此坎坷，除了過(guò)程繁瑣且細(xì)節(jié)繁多之外，各種準(zhǔn)備、規(guī)劃也非常多，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都可能導(dǎo)致失敗。

還很重要的一點(diǎn)是，資本本身是逐利的，圖快速回報(bào)。之所以很多新能源車(chē)企能快速獲得資本青睞、實(shí)現(xiàn)快速上市，是因?yàn)橄鄬?duì)燃油車(chē)來(lái)講，新能源、智能化是汽車(chē)行業(yè)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)、處于上升期，自然能讓資本有更大的興趣。

比如蔚來(lái)、理想、小鵬等均已上市，并且在盈利前就完成了，甚至極氪汽車(chē)都已經(jīng)敲鐘，而諸如賽力斯、比亞迪更堪稱(chēng)汽車(chē)板塊的風(fēng)向標(biāo)。

如果說(shuō)此前奇瑞在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)孱弱，那么2024年的奇瑞汽車(chē)新能源銷(xiāo)量已經(jīng)進(jìn)入自主車(chē)企前五，給足了吸引資本的理由，其在智能化方面也正在全面發(fā)力。

更不用說(shuō)奇瑞汽車(chē)還搭上了華為的便車(chē)，雙方合作的智界如同新能源領(lǐng)域的新星冉冉升起。

每次上市計(jì)劃擱淺的原因不一，而一旦成功其帶來(lái)的好處卻是多樣的。有分析認(rèn)為，奇瑞此次IPO能募集到的資金有望達(dá)到10億美元甚至更多。

尹同躍自己也曾提到：登陸資本市場(chǎng)既有利于奇瑞建立長(zhǎng)期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵(lì)機(jī)制。

更重要的是，這個(gè)融資渠道的成本更低、可靠性也比較高，以減輕沉重的利息負(fù)擔(dān)，支持奇瑞在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、品牌建設(shè)等方面的發(fā)展。

當(dāng)然，上市弊端也顯而易見(jiàn)，奇瑞必然自有衡量，用好這把雙刃劍。

03 消費(fèi)市場(chǎng)已爆，靜待資本市場(chǎng)開(kāi)門(mén)

資本的力量很強(qiáng)大，但資本有時(shí)候也會(huì)看走眼！

結(jié)合奇瑞汽車(chē)近幾年的技術(shù)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，大幅度的穩(wěn)步增長(zhǎng)是主旋律。新能源以及對(duì)外出口尤其出色，品牌矩陣也逐步建立起來(lái)了。

從公開(kāi)信息來(lái)看，2024年，奇瑞汽車(chē)全年銷(xiāo)售新車(chē)首次突破260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4%，年出口超114萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%，再次拿下中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。而新能源車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)232.7%，增速在主流大廠中居首位。

而在2020年，其年銷(xiāo)量才73萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)的新能源與出口分別為4.3萬(wàn)輛、11.4萬(wàn)輛。

也就四、五年的時(shí)間，其整體銷(xiāo)售體量已經(jīng)翻了三倍不止，期間每年同比增長(zhǎng)不低于28%，最高則是2023年出現(xiàn)了52.6%的增幅，新能源每年翻番增長(zhǎng)，與出口一起成為拉動(dòng)其整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)的兩架馬車(chē)。

品牌端則構(gòu)建了奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等五大品牌矩陣，建立起了比較嚴(yán)密的體系，汽車(chē)板塊成為奇瑞控股最重要的資產(chǎn)。

此前，奇瑞宣稱(chēng)在2025年將把經(jīng)營(yíng)質(zhì)量放在首位，要保持超越行業(yè)增速的發(fā)展節(jié)奏，其目標(biāo)是銷(xiāo)量增長(zhǎng)率再超行業(yè)10-20個(gè)百分點(diǎn)。

可以說(shuō)信心爆棚，也可以被認(rèn)為是在以經(jīng)營(yíng)質(zhì)量助力完成IPO。作為“自主五強(qiáng)”之一，奇瑞不會(huì)讓自己成為資本市場(chǎng)的例外！