了解大眾的都知道軸距對于這個品牌來說意味著什么,尤其當兩款車型軸距相同的時候,就會有人下意識地把某款車當成另一款車的平替。
這樣來看捷達VA7和大眾速騰,你會不會發(fā)現(xiàn)什么呢?沒錯,它們倆的軸距是一樣的,關(guān)鍵是捷達VA7這次還裝上了1.4T發(fā)動機。只是和大眾速騰不太一樣的是,捷達VA7車型的起名有點不正經(jīng)。三款車型分別叫“聽勸”、“有料”和“超有料”,這就有點跟“真香”的長安啟源A07和“龘龘”的東風(fēng)標致新408爭風(fēng)吃醋的味道了。
當然,捷達VA7的價格看起來還是挺香的,8.9777 萬~11.9777 萬元。你是不是就覺得這跟大眾速騰有了一種在價格方面高低搭配的樣子?
實際上,捷達VA7和大眾速騰根本就不是一個層面上的產(chǎn)品。一汽-大眾有800家經(jīng)銷商,捷達這邊的數(shù)量才280家。相比一汽-大眾來說,捷達更專注于四五六七八線市場,這可能是它和一汽-大眾比較互補的地方。
但難點在于一直生活在大眾光環(huán)下的捷達,迄今為止都沒有涉足新能源汽車。這跟隔壁家的斯柯達一樣很尷尬。趕不上新能源汽車的風(fēng)口,就很容易導(dǎo)致銷量不穩(wěn),斯柯達就是一個很典型的例子。有人唱上汽大眾衰斯柯達并認為這個品牌很有可能在國內(nèi)存續(xù)不下去,也有消息說斯柯達會采用榮威的技術(shù)為中國市場單獨開發(fā)車型。但斯柯達本身也是有電車的,它在歐洲賣得最好的車型是ENYAQ,去年的銷量數(shù)字是63052輛,比起它在歐洲總的銷量數(shù)字65571輛來說,相當于ENYAQ撐起了斯柯達在歐洲的整個天空。
但是斯柯達一直沒把這款車型弄進來,MYUATO也不好判斷這款車是不是只能在歐洲一戰(zhàn),進入國內(nèi)會不會被造車新勢力暴揍。但關(guān)鍵在于,你得有。
再來看捷達這邊,它一直是在一汽-大眾的呵護下成長起來的,核心的東西全都是一汽-大眾這邊的。由于缺乏足夠的獨立性和靈活的策略,捷達自己很難通過自我革新的方式開創(chuàng)屬于自己的一片天地。使用一汽-大眾的洋落,并且通過低價的策略來應(yīng)對市場的變化,對捷達來說是理所當然的事情。
只是說當一汽-大眾降價3.8萬元之后,你會選擇8.99萬起步的大眾速騰還是8.9777萬起步的捷達VA7?