之前哪吒汽車官網(wǎng)不能被訪問時，被一眾自媒體、博主以及網(wǎng)友直接判“死刑”！本號也有跟進，詳情見《大廠的圍獵游戲，哪吒只是條小魚》。

請注意，這并非是寫給哪吒汽車的悼詞！

直到合創(chuàng)汽車被廣汽集團兜底，雖然“合創(chuàng)”與“合眾”僅一字之差，或許這時候有人才意識到，新勢力的開年第一崩竟然“換角了”！

合創(chuàng)汽車的苦果，還得廣汽兜底

合創(chuàng)汽車的“倒下”，與極越原地暴雷的善后何其相似，后者有吉利與百度兜底，智駕和地圖導(dǎo)航由百度負責，吉利則負責產(chǎn)品售后。

這次廣汽集團前來兜底合創(chuàng)汽車，也算是負責任的體現(xiàn)了。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

從廣汽集團發(fā)布的公告來看，在合創(chuàng)汽車的股比中，廣汽集團以及控股子公司廣汽埃安作為參股投資企業(yè)，合計持股25%。經(jīng)各股東方協(xié)商一致，擬按股比向合創(chuàng)汽車提供借款，廣汽方面提供約2380萬（以實際發(fā)生金額為準）。

此外，廣汽埃安還受托承接合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后業(yè)務(wù)，根據(jù)10年售后服務(wù)期限測算，由合創(chuàng)汽車股東各方按股比提供不超過1.74億元借款，此款專用于合創(chuàng)汽車產(chǎn)品售后服務(wù)。

在目前合創(chuàng)汽車的股權(quán)占比中，雖然朱一航為合創(chuàng)汽車的實控人，但汽車行業(yè)的特殊性，決定了合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)必須由廣汽方面進行兜底。

當然，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)要求也必須如此。

換句話說，廣汽方面要出錢還要出力。

進賽道時有多歡樂，被淘汰時就有多悲催

相比合眾，合創(chuàng)是更小眾的存在，新車銷售體量遠不及哪吒汽車，起碼哪吒汽車還曾輝煌過——2022年新勢力銷冠。

在合創(chuàng)汽車的歷年銷量中，查詢公開數(shù)據(jù)顯示，其2022年銷量僅超1.96萬輛，2023年銷量下滑到不足1.6萬輛，甚至不足新勢力頭部品牌一個月的銷量。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，合創(chuàng)汽車累計銷量已經(jīng)不足5000輛，這個銷量不足以支撐其在新能源領(lǐng)域有立足之地。

細挖合創(chuàng)汽車成長史，也算得上出生名門。

最早可以追溯到2017年，彼時廣汽集團與蔚來宣布合作，最初就叫廣汽蔚來，次年發(fā)布全新品牌“合創(chuàng)”。蔚來汽車作為當時造車新勢力“蔚小理”鐵三角的帶頭大哥，國內(nèi)很多車企都想與之合作，其中不乏長安汽車等。

而合創(chuàng)首款產(chǎn)品合創(chuàng)007因為售價過高、不及市場預(yù)期，并沒有一炮而紅，加上后續(xù)營銷不佳、以及蔚來的退出，也打亂了原本的節(jié)奏。

（截圖源自合創(chuàng)汽車官網(wǎng)）

2021年，合創(chuàng)汽車引入珠江投管集團，完成了跨產(chǎn)業(yè)的增資擴股，而后一直到2023年，期間雖然也增加了產(chǎn)品布局，包括原有的合創(chuàng)007，還有合創(chuàng)Z03、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)V09，覆蓋了轎車、SUV、MPV全乘用車領(lǐng)域，但始終沒有哪怕一款產(chǎn)品火起來。

（截圖源自合創(chuàng)汽車官網(wǎng)）

就技術(shù)而言，廣汽方面能給到一定的支持，畢竟廣汽埃安在行業(yè)里也是有一定話語權(quán)的，但在乘用車市場，因為濃厚的網(wǎng)約車標簽，廣汽埃安自己都還沒完全打入家用市場，更不要說還要帶著合創(chuàng)汽車一起奔跑。

就品牌知名度看，在街面上問十個消費者，估計大部分都不知道合創(chuàng)汽車是誰，品牌知名度不足，只能活在其他品牌的陰影里。

而從2024年以來，其經(jīng)營層面問題不斷，包括被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計超2.04億元；11月有媒體報道其上海分公司員工被全面裁撤、拖延賠償金；高管被“限高”等。

種種跡象表明合創(chuàng)汽車前景不容樂觀，可謂進入新能源賽道時期待有多高，被淘汰時就有多悲催！

廣汽集團渡人也自渡

諸如合創(chuàng)汽車這些品牌逐漸消失于人們的視野，一方面是其自身造血能力不足，另一方面則是被大廠們裹挾得根本沒有喘息的機會。加上諸如鴻蒙智行、小米汽車等強勢崛起，即便強如合創(chuàng)汽車曾經(jīng)的股東方蔚來汽車，在最近的新勢力周銷量榜中也進不了前十了！

在大廠的博弈中，廣汽方面在新能源領(lǐng)域最拿得出手的就是廣汽埃安，公開數(shù)據(jù)顯示其2024年銷量為37.5萬輛左右，但出現(xiàn)了21.90%的下滑。

而近日預(yù)售的埃安UT鸚鵡龍卻引起了不小關(guān)注，本號有文淺析，詳情見《長城“動物園”失利，埃安“侏羅紀”是否重蹈覆轍？》，認為該車有助力埃安撕掉網(wǎng)約車標簽、且走量的可能性。

昊鉑定位則更高，后者主打科技、豪華和高品位。

（截圖源自廣汽集團官網(wǎng)）

就在廣汽方面兜底合創(chuàng)汽車的同時，近期還通過與華為合作、共同建立GH項目公司，企圖打造全新汽車品牌。

據(jù)悉，新公司首款產(chǎn)品將定位于30萬級豪華智能新能源車，雙方的聯(lián)合辦公地點目前暫時在廣汽集團番禺總部。

一個新能源項目夭折，另一個新能源項目新生，為更好應(yīng)對大廠之間的對決，廣汽集團本身也在不斷孵化和試錯。

根據(jù)其發(fā)布的三年“番禺行動”顯示，今年將上市7款新車，覆蓋EV、PHEV和REV等新能源動力形式，主要為廣汽自主品牌。

公開資料顯示，廣汽集團還將在2024年銷售200萬輛的基礎(chǔ)上，今年挑戰(zhàn)增長15%的目標。中期目標是2027年自主品牌占據(jù)集團總銷量超60%，挑戰(zhàn)200萬輛，可謂雄心壯志。

而據(jù)廣汽集團近日發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，其歸屬于母公司所有者凈利潤同比下降。

這樣來看，與其說廣汽集團兜底合創(chuàng)汽車是在渡人，不如說是在自渡！