（2025年1月16日，北京）將一群充滿熱情的工程師、日產(chǎn)汽車最具標(biāo)志性的性能車之一，以及最新的電動汽車技術(shù)結(jié)合在一起時，會得到什么？傳統(tǒng)汽車愛好者可能會想說“爭議”，但當(dāng)日產(chǎn)汽車在2025年東京改裝車展上展示其獨一無二的R32 EV時，給出了這個問題的答案。

日產(chǎn)汽車在2025東京改裝展上展出R32 EV

這款R32 EV是由日產(chǎn)汽車一群富有冒險精神的團隊成員所打造的激動人心的項目，探索了電動化技術(shù)在提供與R32 GT-R同樣令人著迷且滿足駕駛體驗方面的潛力。

驅(qū)動力

該項目的負責(zé)人是長期在日產(chǎn)汽車從事電動汽車動力總成研發(fā)的工程師平工良三（Ryozo Hiraku）。作為R32 GT-R的粉絲，他本人也曾是R32 Skyline的車主，因此從一開始就知道這個項目既會收獲滿滿，也會引發(fā)爭議。

R32 EV項目負責(zé)人平工良三（Ryozo Hiraku）

平工良三決定選擇R32 GT-R作為團隊探索的原型車的想法，源于為自己所敬仰的這款車實現(xiàn)電動化的渴望，以確保它能在未來幾十年里繼續(xù)馳騁。

平工良三（Ryozo Hiraku）表示：“我曾思考，30年后，也就是2055年或更遠的將來，這款車型的車主還能否買到汽油，繼續(xù)享受駕駛它的樂趣。我認為利用電動化技術(shù)和數(shù)字技術(shù)來復(fù)刻R32 GT-R，讓未來幾代人也能體驗到它的魅力，是很有意義的。”

團隊還相信，如果他們能成功地用電力而非汽油來匹配這款傳奇車型的駕駛性能，那么由此獲得的技術(shù)知識將能貢獻給未來電動汽車的開發(fā)。

具有迷惑性的外觀

乍一看，R32 EV幾乎可以被當(dāng)作一輛標(biāo)準(zhǔn)的R32 GT-R。車身采用金屬槍灰色涂裝，其嶄新的外觀掩蓋了其“心臟移植”的事實。

R32 EV擁有和R32 GT-R幾乎一樣的外觀

令人振奮的電驅(qū)體驗

為了復(fù)現(xiàn)那臺備受推崇的2.6升雙渦輪增壓發(fā)動機的強大性能，團隊安裝了兩臺160kW的電機，每臺電機都能提供高達340 Nm的扭矩。他們移除了后座，并在其位置安裝了一塊從LEAF NISMO RC02借來的62kWh電池。

R32 EV搭載了兩臺160kW電機

雖然R32 EV的調(diào)校和開發(fā)仍在進行中，但團隊的目標(biāo)并不是超越，而是匹配原版GT-R的性能——280 PS（206 kW）的輸出功率和353Nm的扭矩。

盡管由于電池組和電氣部件的原因，R32 EV比原版R32 GT-R重了約370公斤，但工程師們已經(jīng)調(diào)整了其輸出功率和扭矩，以匹配原版R32 GT-R的扭矩重量比。

追求動態(tài)性能

與R32 GT-R一樣，負責(zé)R32 EV的團隊致力于打造一款真正的駕駛者之車，而非單純追求極致動力和直線加速性能。同樣地，實現(xiàn)所需動態(tài)性能的關(guān)鍵在于卓越的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

R32 EV團隊致力于打造一款真正的駕駛者之車

35年前首次亮相時，日產(chǎn)汽車的ATTESA E-TS四輪驅(qū)動系統(tǒng)確保了原版R32 GT-R在全天候條件下都能提供出色的牽引力和穩(wěn)定性。該系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動的離合器，可以在前后輪之間分配高達50:50的扭矩。

隨著R32 EV開發(fā)工作的推進，團隊正在努力調(diào)整雙電機的性能，以匹配原版車型所設(shè)定的基準(zhǔn)。得益于一系列現(xiàn)代傳感器，以及去除了離合器等機械部件，雙電機系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，并且能夠在前后輪之間實現(xiàn)比機械系統(tǒng)更高精度的扭矩分配。

運動懸架

R32 EV配備了采用?hlins減震器的NISMO運動懸架套件，以確保盡管增加了電動汽車部件的重量，仍能實現(xiàn)最佳操控性能和最小的車身側(cè)傾。

激發(fā)感官體驗

雖然如今大多數(shù)量產(chǎn)電動汽車都力求提供靜謐的座艙體驗，但R32 EV團隊卻致力于復(fù)刻R32 GT-R的感官互動體驗。

R32 EV團隊力求復(fù)刻R32 GT-R的感官互動體驗

R32 EV配備了換擋撥片功能，并且座艙內(nèi)設(shè)有揚聲器，播放的聲音靈感源自原版RB26DETT發(fā)動機聲浪。

為了復(fù)刻手動換擋的感覺，團隊甚至在換擋撥片邏輯中通過編寫程序來加入換擋沖擊感，以模擬駕駛員在踩下離合器并通過機械變速箱升擋或降擋時所體驗到的短暫沖擊。

更大尺寸的剎車和工廠風(fēng)格的輪轂

團隊從R35 GT-R上獲取了更大尺寸的剎車盤和單體式卡鉗，確保R32 EV即便在增加重量的情況下也能擁有最佳的制動性能。為了適應(yīng)更大的剎車盤和更厚實的卡鉗，團隊開發(fā)了一款18英寸輪轂，其設(shè)計靈感來源于工廠，外觀與R32 GT-R配備的16英寸鋁合金輪轂非常相似。

R32 EV搭載了從R35 GT-R上獲取的更大尺寸的剎車盤和單體式卡鉗

升級版內(nèi)飾

在座艙內(nèi)部，設(shè)計目標(biāo)是在盡可能保持原汁原味的同時，對關(guān)鍵部件進行升級，以提升駕駛員的體驗。原廠座椅被換成了定制的Recaro座椅。雙DIN*音響、儀表和儀表盤均搭載了高分辨率數(shù)字顯示屏，并在保留原有外觀的同時提供關(guān)鍵的駕駛信息——這一細節(jié)無疑會讓R32 GT-R的愛好者們大為贊賞。

來自R32 GT-R團隊成員的反饋

在所有部件都經(jīng)過精心安裝后，團隊邀請了日產(chǎn)汽車資深試車手加藤博義（Hiroyoshi Kato）來評估駕駛體驗。加藤不僅是日產(chǎn)最有經(jīng)驗的車手之一，還是1989年R32 GT-R推出前對其進行精細調(diào)校的評估小組成員。他在R32 EV上進行了多次試駕，為項目團隊提供了極具價值的反饋。

日產(chǎn)汽車資深試車手加藤博義（Hiroyoshi Kato）對R32 EV進行了多次試駕

R32 EV的下一步計劃是什么？

隨著制造和組裝階段的完成，工程師平工良三（Ryozo Hiraku）和團隊現(xiàn)在可以專注于調(diào)校和動態(tài)開發(fā)工作。

雖然目前沒有將R32 EV商業(yè)化或提供改裝套件的計劃，但這個項目為團隊成員提供了寶貴的經(jīng)驗，他們?yōu)榇送度肓舜罅繕I(yè)余時間來將他們的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。

R32 EV與R32 GT-R的參數(shù)對比