說個很有意思的事，今天在廈門黃厝海灘拍攝時，不停地有游客駐足圍觀并詢問："這個是新凌派嗎？多少錢??？"我無奈地笑著答道："這是凌派混動，還沒上市呢，不過快了，應(yīng)該在6月份吧！"

真沒想到，本田凌派竟有如此大的關(guān)注度，可能也正是因?yàn)槿绱?，于是廣汽本田就趁熱打鐵推出了一款全新混動車型，沒錯，就是筆者今天試駕的這款凌派銳·混動，它搭載了本田在中國首發(fā)的1.5升第三代i-MMD混動系統(tǒng)，和大家的想法一樣，一提到混動想到的就是省油，可是在試駕完這款新車之后，我發(fā)現(xiàn)它給的驚喜遠(yuǎn)不止于此……

外觀：依舊很年輕很時尚，適合那個有活力的你！

雖然是混動版本的車型，但是在外觀上依舊延續(xù)了燃油版的造型設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)地方增加了“Hybrid”標(biāo)識，并配備炫藍(lán)Hybrid專屬藍(lán)色車標(biāo)“H”。而前臉部分依舊是粗壯鍍鉻搭配大嘴造型，風(fēng)格還是比較偏向方正硬朗的，符合中國年輕消費(fèi)者的需求。

內(nèi)飾：融入了不同的風(fēng)格，變得更有科技感了！

進(jìn)入車內(nèi)，新車采用了本田家族最新的按鍵式設(shè)計(jì)，用起來很得心應(yīng)手，其它設(shè)計(jì)并沒有太大變化。不過當(dāng)你準(zhǔn)備駕駛它的時候，你會發(fā)現(xiàn)換擋機(jī)構(gòu)不同了，科技感很強(qiáng)的按鈕式替代了原來的擋桿式，此外儀表盤和按鈕部分也得到了升級。

值得一提的是，在駕駛輔助系統(tǒng)與安全配置上，凌派混動還配備有Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng)，內(nèi)含ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識智能識別等功能，為你的安全出行保駕護(hù)航。

座椅/空間：座椅舒適性提升，空間還是“大爺”！

一直都說，本田可以將空間利用到極限，混動版凌派亦是如此，甚至可以毫不夸張的說，它都達(dá)到了同級中的最寬裕，坐在后排完全可以翹起二郎腿，給乘客以跨級別的乘坐體驗(yàn)，相信很多人買凌派也看中了這一點(diǎn)！

在混動版凌派上我們還找到了那個非常熟悉的“小桌板”設(shè)計(jì)，在后排物品較多或有小朋友乘坐時，這塊小桌板就能夠充當(dāng)起飯桌、玩具臺的作用；如果實(shí)在想不到有什么作用，像我一樣放手機(jī)也是非常趁手的。

其它儲物空間展示：

動力/懸架：四缸+混動，帶來舒適+燃油經(jīng)濟(jì)性高！

動力系統(tǒng)又是本次新車給到的一大驚喜，搭載了中國首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，驅(qū)動力主要來自于電機(jī)，帶來超越同級的更平順、更安靜、更省油加速性，以及更具越級感與暢快感的領(lǐng)先駕乘樂趣，綜合油耗低至4.0L/100km，綜合最大功率113kW。

在具體的數(shù)據(jù)方面，1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為134N·m/5000rpm；而電機(jī)功的最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，電池容量為1.2kWh。

試駕體驗(yàn)：整體提升明顯，混動系統(tǒng)爆發(fā)力很強(qiáng)！

在正式描述我的試駕感受之前，首先有一點(diǎn)大家必須要弄明白，本次新車搭載的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)相比于第二代i-MMD混動系統(tǒng)來說，最高熱效率范圍得到了大幅提升，因此車輛實(shí)際輸出的動力更加強(qiáng)勁了！

其實(shí)開過本田混動車的小伙伴應(yīng)該都知道，很多時候它的啟動都是無聲無息的，在剛啟動混動版凌派時也是這種感覺，而當(dāng)你開起來時它給人的最大感受就是平順和線性，平穩(wěn)漸進(jìn)的加速感伴隨著起步的初段，說實(shí)話，和雅閣混動的感覺差距不大！

不同于插電式混動車型，新車的混動狀態(tài)有點(diǎn)“捉摸不透”，如果你不是刻意盯著屏幕上顯示的動力流，很難判斷出車輛究竟處于哪種行駛模式，而且在車內(nèi)你基本是察覺不到電流的聲音，這樣的運(yùn)行品質(zhì)很討人喜歡。

隨著速度的不斷上升，很多人都擔(dān)心它會不會“后勁不足”？說實(shí)話在EV模式下，當(dāng)速度達(dá)到100km/h之后，再踩油門超車，確實(shí)是沒有低速時那種猛提速的感覺。但把駕駛模式切換到運(yùn)動模式之后，再踩油門，明顯察覺到車子的動力又“恢復(fù)”了。

另外，不得不提一下凌派混動車型的“換擋撥片”，不過這并不是為了提高駕駛樂趣而設(shè)置的，而是控制動能回收力度。左減、右加，一共有3檔可供選擇，越強(qiáng)的回收力度在車輛滑行時有著越強(qiáng)的制動效果，筆者比較喜歡設(shè)置在2擋模式下！

在試駕過程中，筆者還發(fā)現(xiàn)一個問題，混動版的凌派明顯靜音效果改善了很多，根據(jù)本田工程師的介紹，這是為了體現(xiàn)良好的NVH性能，對燃油版車型進(jìn)行了改進(jìn)。通過ENG懸置減少振動傳遞，并通過增加隔音和吸音材料減少來自ENG的噪音。同時，也減少了ANC系統(tǒng)的沉悶聲音。

全文總結(jié)：

雖然只有短短的一天試駕，但是混動版凌派還是給了我很多驚喜，比如這套混動系統(tǒng)、優(yōu)秀的靜謐性、超大的車內(nèi)空間、豐富的科技配置......因此筆者覺得它絕對是有實(shí)力和雷凌、卡羅拉等車型一較高低的。據(jù)悉，這款新車將于6月正式上市，如果價格合適的話，凌派銳·混動無疑又會是一個熱門！