國內(nèi)汽車市場自2018年以來就開始出現(xiàn)下滑，而今年受疫情影響汽車市場更是雪上加霜，導致各大汽車廠商銷量都出現(xiàn)了不同程度的跳水，但也有例外那就是長安汽車，1-11月累計銷售85萬輛，同比增長26%，為中國汽車市場增幅最大的廠商，而長安汽車能夠逆勢增長不得不提銷量擔當CS75PLUS，2020年11月單車銷量突破3萬輛，達32527輛，1-11月累計銷量達238156輛，同比大增48.7%，那么如此火爆的銷量背后，長安CS75PLUS其內(nèi)在的品質(zhì)到底怎么樣呢？

雙美標碰撞測試 長安汽車回應消費者關(guān)切

長安CS75PLUS算是網(wǎng)紅車了，2020年11月初，長安CS75PLUS在中國汽車技術(shù)工程研究院的碰撞實驗室內(nèi)參與了“雙美標”碰撞測試，其中一項為移動壁障車以62公里的時速撞向CS75PLUS的車側(cè)，以此檢驗車輛的側(cè)面防護效果；另外一項為移動壁障車以80公里的時速追尾一輛靜止的CS75PLUS，以檢驗車輛后部防護效果。

這次雙美標碰撞測試，長安CS75PLUS可以說是達到了“雙美標”安全標準，盡管經(jīng)歷了側(cè)撞和追尾，但這輛CS75PLUS并未發(fā)生油箱泄露的問題，甚至后懸架都沒有受到較大影響，并且經(jīng)歷兩次暴力蹂躪后的CS75PLUS居然還能開起來繞場示意，據(jù)說彼時現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲。

碰撞測試車 車身主要防護解析

那么問題來了！

這輛經(jīng)歷了雙美標碰撞測試蹂躪的長安CS75PLUS，大家有沒有想深入地一探究竟呢？

得益于多年拆解經(jīng)歷，筆者受邀到現(xiàn)場親眼“鑒證”了這臺經(jīng)歷了雙美標碰撞測試蹂躪的CS75PLUS，并把自己的所見所聞所感分享給各位車友做個參考。

拆前概述

據(jù)官方介紹，經(jīng)歷雙美標碰撞測試考驗的是一輛量產(chǎn)車，真的就是隨機從生產(chǎn)線上抽取了一輛，之后成為了媒體試駕車，和諸多媒體試駕編輯都有過相當深度的切磋，征戰(zhàn)過敦煌，經(jīng)過萬里征途考驗，最終在雙美標碰撞測試之后，終于完成了它的歷史使命，下方三張圖就是這輛經(jīng)歷了雙美標碰撞測試蹂躪過的CS75PLUS，車輛乘員艙還是很完整。 

僅從外觀來看，其側(cè)面結(jié)構(gòu)損傷不大，接下來要干的就是上舉升機開拆。

車門防護

車門防護結(jié)構(gòu)包括車門形式、內(nèi)部防護結(jié)構(gòu)和加強結(jié)構(gòu)，長安CS75PLUS采用了拼接式車門，車門內(nèi)部防護結(jié)構(gòu)包括管狀防撞梁、加強筋和止震貼等。接下來我們就拆掉車門看看車門及內(nèi)部防護表現(xiàn)。

根據(jù)之前的車身透視圖，長安CS75PLUS實車拆解表現(xiàn)與其一致，同時前后車門變形并不是很大，有效的吸收并分散了來自側(cè)面的碰撞能量，當然這是與車側(cè)門檻梁、ABC柱等主要框架和底板+底盤的加強梁等相互配合才能達成良好的防護表現(xiàn)，仔細看上圖，前后車門的音響喇叭似乎都沒怎么損壞。

車側(cè)防護框架結(jié)構(gòu)

安全車身又稱為籠式車身，其由多道骨架構(gòu)成，包括ABC柱、門檻梁、車頂框架、車頂加強、地板加強、底盤加強等結(jié)構(gòu)，我們先來看看這輛碰撞測試的車側(cè)防護表現(xiàn)。

從車側(cè)的ABC柱及門檻梁來看，該碰撞測試車變形并不算大，當然對于車側(cè)防護來說，潰縮緩沖區(qū)不適用在這部分區(qū)域，該區(qū)域骨架主要是分散碰撞能量，將碰撞能量分散引導至各骨架，其變形量要做到盡可能小，以最大限度保證乘員艙的完整，為車內(nèi)乘員保留更大生存空間，減少乘員傷害。

這里必須強調(diào)一點，車側(cè)防護是通過ABC柱+門檻梁+地板加強結(jié)構(gòu)+底盤加強結(jié)構(gòu)等來共同實現(xiàn)分散碰撞能量，減小車側(cè)變形量，以實現(xiàn)對車內(nèi)乘員更好的防護，高強度鋼材誠然重要，但科學合理的結(jié)構(gòu)同樣重要。

地板防護結(jié)構(gòu)

實現(xiàn)良好的側(cè)碰防護，車內(nèi)地板橫向加強結(jié)構(gòu)功不可沒，我們來看看長安CS75PLUS的車內(nèi)地板加強結(jié)構(gòu)。

從以上兩張圖片中，我們能看到在左右前車門門檻梁中部，設置了一道碩大的橫向加強梁，該結(jié)構(gòu)在遭遇側(cè)碰時，能有效分散碰撞能量，降低車身變形。

另外，我們還可以看到前排地板中央還設置了縱向加強結(jié)構(gòu)，在遭遇前部撞擊時，該結(jié)構(gòu)同樣能有效分散來自前方的碰撞能量，降低乘員艙縱向形變，為車內(nèi)乘員保存更多生存空間，降低傷害。

車尾防護結(jié)構(gòu)

車尾防護結(jié)構(gòu)包括防撞梁、車身縱梁等等，我們來看看這輛碰撞測試車的防護表現(xiàn)。

從以上三張圖當中，我們看到后部防護結(jié)構(gòu)完全潰縮，由于遭受后部撞擊時，車尾有向上抬的趨勢，因此車身后部縱梁向上彎折，并未完全因為吸能而達到完全潰縮，不過這也容易理解，要知道這是遭遇了高達80公里時速的追尾啊！

我們再看這輛CS75PLUS車尾內(nèi)部，備胎等輔件全部向前推動，可見這次追尾撞擊力道實在不小。眾所周知，車輛遭遇追尾后容易導致汽油箱泄露，潛藏巨大起火爆燃隱患，但這輛遭遇美標追尾測試的CS75PLUS扛過了這一劫，其油箱并未出現(xiàn)滲漏，甚至還能啟動著車繞場行駛，可見這輛CS75PLUS后部防護結(jié)構(gòu)確實起到了應有的作用，不過營造一個更加安全的交通環(huán)境需要大家的助力，愿每一位交通參與者都珍愛生命，謹慎駕駛，不發(fā)生交通事故才是最大的安全。

拆除車內(nèi)輔件后，可以看到尾門、備胎槽出現(xiàn)了嚴重的變形，在變形區(qū)域的最前端，我們看到了一道橫向加強結(jié)構(gòu)，再往前的車身底板變形量就比較小了。

眾所周知，車身前后區(qū)域均為“潰縮緩沖區(qū)”，其主要作用就是通過潰縮變形來實現(xiàn)吸收更多的碰撞能量，并將未吸收盡的碰撞能量分散到車身骨架，減少乘員艙變形，所以遭遇如此高速度的追尾，變形量較大情理之中。

底盤防護

車輛底盤包含內(nèi)容眾多，本文重點旨在介紹側(cè)碰防護，如果了解更多底盤相關(guān)知識，歡迎查詢歷史圖文和視頻。

遭遇偏置碰撞時，汽油箱是底盤掛載部件中的關(guān)鍵零部件之一，它的安全防護在整車防護中也屬于重中之重。

從上圖中依稀能看到車門內(nèi)部管狀防撞梁的痕跡，但靠下的門檻梁變形不大，一方面得益于車側(cè)框架結(jié)構(gòu)采用的高強度鋼材，另外一方面則是車身底板上下布置的加強結(jié)構(gòu)助力。

從上圖中能明顯看出門檻梁幾乎沒怎么變形，文內(nèi)之前介紹地板內(nèi)部設置的加強結(jié)構(gòu)，接下來我們看看車身底板下方，也就是底盤的加強結(jié)構(gòu)是如何設置的。

雖然經(jīng)過了敦煌試駕的洗禮讓車身底盤覆蓋上了不少泥沙，但這并不影響我們觀察到車身底部靠近外側(cè)設置了橫向以及縱向的加強結(jié)構(gòu)，配合底板加強結(jié)構(gòu)、車身框架等打造出了高剛性安全車身，底盤設置的這些橫向、縱向加強結(jié)構(gòu)不僅有利于在碰撞時吸收、分散、傳遞碰撞能量，同時還有利于提升車身剛度和抗扭度，對車輛駕控表現(xiàn)提升也有一定積極作用。

文末綜評

經(jīng)過敦煌沙漠的蹂躪之后，長安CS75PLUS緊接著參加了雙美標的碰撞測試，結(jié)果表明長安CS75PLUS可以說是完全達到了“雙美標”安全標準，從拆解結(jié)果上看，長安CS75PLUS側(cè)碰后，車身變形不大，給車上乘員留出了寶貴的生存空間，防護效果出色，這主要得益于CS75PLUS車側(cè)框架結(jié)構(gòu)采用的高強度鋼材以及底盤橫梁及縱向設置了加強結(jié)構(gòu)，能有效分散側(cè)碰時產(chǎn)生的碰撞能量；車尾防護部分，CS75PLUS扛下了80公里時速的追尾，雖然尾門、備胎槽出現(xiàn)了較為嚴重的變形，但得益于CS75PLUS優(yōu)秀的防撞梁、吸能盒、車身縱梁設計，再往前的車身底板變形量就比較小了，有效保證了后排乘員及油箱的安全。所以從此次拆解結(jié)果來說長安CS75PLUS在車身安全防護方面做得相當優(yōu)秀。

另外，筆者認為有兩大知識點是有必要分享給大家的：

一是車輛的主被動安全防護裝備，例如CS75PLUS全系標配了前排雙氣囊和前排座椅側(cè)氣囊，自動豪華及以上版本均配置了貫穿式頭部氣簾，另外該車還全系標配前排吸能式安全帶，主副駕安全帶未系提醒，駕駛疲勞提醒等，對于行車時保證乘員安全來說，正確使用約束系統(tǒng)同樣重要。對于被動防護中的安全車身來說，不但要合理使用超高強度鋼材，同時還要利用科學合理的結(jié)構(gòu)來達成最佳的安全車身防護，在發(fā)生交通事故時為車內(nèi)乘員起到更好的安全防護，降低乘員傷害。

另外則是交通事故猛于虎，即便駕駛一輛再貴、再安全的車輛，在交通事故中未必就能成為贏家，但如果每一位交通參與者都有足夠的安全意識和必要的風險意識，同時行車時保持注意力高度集中，遵章守紀駕駛，那么我們的交通環(huán)境將會越來越安全，一句話，不出交通事故，才是行車安全的最大保證。

那么此次的車輛拆解就到此為止了么？針對碰撞測試車的拆解當然不能這樣淺嘗輒止，我們還將針對這輛碰撞測試車的各部鋼材進行切割，分別測試其強度，與車友分享更多超高強度鋼、高強鋼等知識點，敬請期待！

注：文內(nèi)部分配圖、汽車銷量數(shù)據(jù)、車輛測評案例源于網(wǎng)絡搜索所得，如果侵犯到您的權(quán)益，敬請聯(lián)絡協(xié)商處理。