絕大多數(shù)人認識貴州，是從“一瓶酒、一間房、一棵樹”開始的。

以貴陽為界，北邊的遵義把守著川黔門戶，同時作為“黔北糧倉”，以一瓶茅臺酒而出名。所謂“川鹽走貴州，秦商聚茅臺”，鹽的稀缺和酒的香醇共同構(gòu)成了遵義“辣與烈”的味道。

若你不好杯中之物，那么對于遵義的印象，則會停留在被稱為“轉(zhuǎn)折點”的遵義會議上，一間房里見證了時代變革的開始。

相比之下，位于貴陽以南、坐鎮(zhèn)黔中腹地的安順，地如其名，要顯得溫柔許多，徐霞客筆下的黃果樹瀑布便位于此。

事實上，安順地處于烏江流域和北盤江流域的分水嶺，屬于典型的喀斯特地貌，不僅植被豐茂，而且地表久經(jīng)流水的沖刷，從地上到地下，都有著奇山異水的風光。

北京現(xiàn)代將這場技術(shù)探秘之旅活動放在了更具柔情的安順，試圖以一場融合科學技術(shù)、自然瑰麗的秘境之旅，激發(fā)人們對現(xiàn)代技術(shù)的好奇心，全面展現(xiàn)“技術(shù)現(xiàn)代”的領(lǐng)先優(yōu)勢，釋放市場強音。

黃果樹，一潭一瀑布

來到安順，最不容錯過的便是黃果樹瀑布。作為喀斯特地貌中的侵蝕裂典型瀑布，高峻閣大為特點，出名始于明代旅行家徐霞客，如今廣為天下人知。

“白水如棉不用弓彈花自散，虹霞似錦何須梭織天生成。”瀑流激起萬朵浪，濺起滿天雨珠，如飛花碎舞，揚揚灑灑，在陽光的折射之下熠熠生輝。隨后瀑布瀉入犀牛潭，化為涓涓溪流緩緩而去。

這種由剛至柔的隨意切換，也是北京現(xiàn)代想要展現(xiàn)給消費者的另一面。作為中國汽車工業(yè)新時代發(fā)展的見證者，北京現(xiàn)代為國內(nèi)消費者帶來了非常多的經(jīng)典車型。比如第一代伊蘭特，打破了彼時被捷達和桑塔納統(tǒng)治的轎車市場；紅極一時的途勝，也是當時市場上頗具競爭力的選擇。

不過在2017年，現(xiàn)代在中國市場遭遇了滑鐵盧，內(nèi)憂與外患使得北京現(xiàn)代開始審視自身，重新錨定發(fā)展方向，以新產(chǎn)品、新技術(shù)布局為先導，刷新用戶對北京現(xiàn)代品牌的認知。

以往在大多數(shù)人印象中，以現(xiàn)代為代表的韓系缺乏特點，選擇它的理由往往簡單粗暴，顏值、合資、性價比、可靠性、配置豐富等等，都是很難讓人記憶的特質(zhì)，也難以給到老用戶二次選擇的動力。

在《鐘叔駕道》看來，這種模糊性，有些類似“黃果樹瀑布”中的黃果樹，前者聞名于世，后者卻很難被人所知。人們往往記得韓系車的高顏值、可靠、耐用、高性價比，但卻不理解這背后品牌究竟努力地為消費者帶來過什么。

（不為人知的黃果樹，其實長這樣）

所以從第十代索納塔開始，現(xiàn)代品牌開啟了“設(shè)計覺醒”時代，旗下眾多新車開始擁有更加激進的設(shè)計風格，開始擁有屬于自身的個性標簽。然而要把品牌印象從單純的性價比中跳脫出來，僅憑設(shè)計顯然是不夠的。

因此，北京現(xiàn)代圍繞HSMART+技術(shù)產(chǎn)品牌戰(zhàn)略的升級，推出全新一代名圖、名圖純電動和第五代途勝L，以及首款MPV庫斯途，第七代伊蘭特等多款重磅新車，同時加快i-GMP平臺、E-GMP平臺以及CVVD技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等的應用落地，推動技術(shù)升級，打造技術(shù)品牌的全新形象。

與此同時，北京現(xiàn)代在營銷層面進一步跟進時代浪潮。比如在與年輕人交流這件事兒上，與抖音、快手、頭條系、騰訊系和百度系等“流量池”進行深度合作營銷，同時利用“雙微一抖”、快手、小紅書等社交新媒體制造流量，實現(xiàn)用戶精準觸達、有效互動。

而在體驗營銷方面，近一年多的時間里，北京現(xiàn)代在全國多個城市陸續(xù)推出技術(shù)性能展示、創(chuàng)新互動體驗等活動，讓更多消費者近距離體驗北京現(xiàn)代的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和硬核技術(shù)，感受內(nèi)涵豐富、品質(zhì)過硬的“技術(shù)現(xiàn)代”品牌新形象。

晴隆二十四道拐

既然來到安順，除了黃果樹瀑布外，晴隆二十四道拐抗戰(zhàn)公路亦是必須得打卡的地點之一。

作為“史迪威公路”的形象標識，晴隆二十四道拐古稱“鴉關(guān)”，雄、奇、險、峻，有一夫當關(guān)，萬夫莫開之勢。整條山路從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關(guān)口，全程約4公里。

在明清時代，這里是蜿蜒的古驛道，有著“列哉風高仰萬山，云空葉積馬蹄艱，一為行省衣冠地，便是雄圖鎖鑰關(guān)”的名氣。而在二戰(zhàn)時期，二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動脈，承擔著國際援華物資的運輸任務，為抗日戰(zhàn)爭取得全面勝利作出不可磨滅的貢獻。

現(xiàn)如今，“24道拐”不僅是著名景點，也成為了理想的山區(qū)公路汽車爬坡比賽賽場，舉行過包括泛珠江三角洲汽車集結(jié)賽貴州分站、“體育彩票杯”史迪威公路――晴隆24道拐汽車爬坡賽，“中國首屆史迪威公路貴州晴隆二十四道拐汽車爬坡賽”等等。

在這趟行程中，《鐘叔駕道》記者駕駛著途勝L一同體驗了“二十四道拐”的陡峭急彎。作為基于i-GMP平臺打造的首款SUV車型，途勝L從上市之初就收獲了不少關(guān)注。其中途勝L搭載的1.5T GDi高功率發(fā)動機，采用CVVD連續(xù)可變氣門技術(shù)，最大功率147kW，最大扭矩253N.m，參數(shù)上已經(jīng)超過了本田雅閣的高功率1.5T。

而從實際表現(xiàn)來看，這套動力組合配合本身就偏向操控的底盤調(diào)校，即便是在連續(xù)急彎的二十四道拐，也能輕松應對。切換到運動模式下，油門的響應性變得快了很多，動力也變得爽快和活躍起來。在嘗試用更快的速度去攻彎的時候，能夠感覺到它竭力保證足夠的側(cè)向支撐力，底盤的循跡性和貼服性相當好，給人一種很靈動，很愿意拐彎的特性。

以往韓系車缺乏性格和操控的刻板印象，在體驗一下現(xiàn)代新車之后，很容易就揮之腦后了。在這背后，是現(xiàn)代品牌的運動性能和技術(shù)標簽逐漸得到肯定。例如在歐洲市場，隨著現(xiàn)代運動部門N系列的成長，以及旗下豪華品牌捷尼賽思在北美市場的口碑，現(xiàn)代在消費者心目中的形象也在不斷向上發(fā)展。

鐘述

以往大家印象中的現(xiàn)代，可能僅僅是漂亮、實惠，但今天的北京現(xiàn)代更想告訴你的是，它既是一個設(shè)計獨特個性的品牌，也是一個有著深厚技術(shù)底蘊、面向年輕消費者的品牌。

敢于直面問題，才有可能解決問題，屬于強者的逆襲之路，才剛剛開始。