法拉利F8 Tributo性價(jià)比怎么樣性能如何
作為488的繼任者,為了向獲得“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”的V8發(fā)動(dòng)機(jī)致敬,也是法拉利歷史上最強(qiáng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī),新車被命名為F8,而不是三位數(shù)。這種硬頂叫做F8特里布托。就在這輛車經(jīng)過(guò)中國(guó)的幾天后,我們有幸在上海國(guó)際賽車場(chǎng)試駕了這輛車,它的速度超過(guò)了488GTB。
并延續(xù)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
從F8的外形,很容易看出它與488的淵源,標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗超跑外形,以及法拉利經(jīng)典的中置后驅(qū)傳動(dòng)比。這些特點(diǎn)是從F8繼承來(lái)的。不同的是,488的外形很有戰(zhàn)斗性,而F8的外形略顯優(yōu)雅,因?yàn)樗鼘捀?。通過(guò)比較參數(shù)可以看出這些差異。如果這些參數(shù)放在民用車上,你可能注意不到明顯的變化,但對(duì)于追求極致的超跑來(lái)說(shuō),哪怕是幾毫米的變化,也會(huì)讓它的視覺(jué)效果完全不同。這些別出心裁的細(xì)節(jié)讓F8不僅延續(xù)了從360到458再到488的風(fēng)格,還在重要元素上體現(xiàn)了法拉利最新的家族基因。比如大燈的造型就很符合波托菲諾的特點(diǎn)。
車輛模型參數(shù)的比較
參數(shù)/型號(hào)F8 Tributo 488 GTB
長(zhǎng)度(毫米)4611 4568
寬度(毫米)1979年1952年
高度(毫米)1206 1213
軸距(毫米)2650 2650
同時(shí),法拉利還首次展示了F8蜘蛛。這款車的動(dòng)力裝置與F8 Tributo相同,重量比488 Spider輕18公斤。
除了造型之外,與488 GTB相比,F(xiàn)8在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有所改進(jìn)。新車采用了來(lái)自488 Pista的S-Duct空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù),比488GTB高出10%,賦予F8支流更好的抓地力。此外,F(xiàn)8 Tributo比488GTB輕40公斤。這進(jìn)一步提高了它的重量功率比。在F8支流上,一匹馬力只需要推動(dòng)1.85公斤的重量.
內(nèi)飾基本沿用了488的框架,但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)幾乎完全做了調(diào)整。尤其是在功能區(qū),最大的變化來(lái)自于副駕駛前的液晶顯示屏,這也是法拉利新車的一個(gè)明顯特征,在波托菲諾、GTC4Lusso、812都可以看到??峙轮挥幸獯罄放颇芟氲皆谑痔紫渖戏乓粔K窄窄的液晶屏。當(dāng)然,展示的內(nèi)容并不是各種娛樂(lè)系統(tǒng)。你可以把它當(dāng)作副駕駛的儀表板。
另一個(gè)明顯的變化是F8使用了更小的方向盤,把手也更薄。更小的體型讓你在控制中感覺(jué)更好,而更小的體型讓你在非競(jìng)爭(zhēng)性駕駛中感覺(jué)更舒服。當(dāng)然,人體工程學(xué)設(shè)計(jì)還是很完美的。畢竟對(duì)于這類車輛來(lái)說(shuō),駕駛艙最重要的用戶體驗(yàn)來(lái)自方向盤和座椅。
以上是法拉利F8(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) Tributo性價(jià)比和性能的一些相關(guān)信息。希望對(duì)有需要的人有幫助。
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