我的車子是哈佛H6運(yùn)動(dòng)版，開(kāi)了26000來(lái)公里，整體開(kāi)著非常滿意，尤其是底盤，它前后都是獨(dú)立懸架，離地間隙能夠達(dá)到180mm，輕易的通過(guò)坑洼 詳細(xì)>>
中午開(kāi)車出了趟門，快到目的地時(shí)過(guò)了一個(gè)很長(zhǎng)的減速帶，因?yàn)樽约翰皇煜ぢ窙r，剎車踩的晚了些，當(dāng)時(shí)感覺(jué)H6的底盤調(diào)節(jié)還算不錯(cuò)，能過(guò)濾掉部分的震動(dòng)， 詳細(xì)>>
每個(gè)人對(duì)于對(duì)盤的軟硬需要是不一樣的，有的人喜歡偏硬一點(diǎn)的，有的人喜歡偏軟一點(diǎn)的，我比較比較底盤軟一點(diǎn)的，感覺(jué)這樣更舒服，感覺(jué)哈佛H6底盤偏硬 詳細(xì)>>
最新上市的哈佛H6GT版，價(jià)格才13萬(wàn)起，性價(jià)比還可以，之前試駕過(guò)鉑金版，底盤前面是麥弗遜，后面是多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，給人比較扎實(shí)的感覺(jué)， 詳細(xì)>>
這底盤真不知道是怎么調(diào)節(jié)的，我表示佩服
H6不是什么運(yùn)動(dòng)版的SUV， 駕駛感受很一般我都能接受，但是這個(gè)底盤異響的原因又是啥啊，時(shí)不時(shí)的來(lái)一下誰(shuí)都受不了，不知道怎么調(diào)節(jié)的。 詳細(xì)>>
大神們看看，參數(shù)在這，有具體的會(huì)懂得會(huì)做的說(shuō)話，看看調(diào)節(jié)哪個(gè)困栓，這里是前輪的 詳細(xì)>>
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