2012年9月2日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）評價車型結(jié)果，長安逸動以52.9分的成績獲得五星評價。這是《C-NCAP管理規(guī)則（2012年版）》實施以來第一次發(fā)布評價結(jié)果，逸動也成為國內(nèi)在售車型中首款獲得新五星評價的自主車型，展示出自主品牌近年在安全方面真正與國際接軌的全新形象。

全新碰撞安全標準升級，五星安全更難企及

　　自2012年7月起，C-NCAP評價啟用2012年版管理規(guī)則，新版管理規(guī)則在 “評分體系”、“碰撞速度”和“試驗項目”等方面都有較大調(diào)整：第一，后排假人的碰撞評分首次納入C-NCAP評價結(jié)果;第二，正面40%重疊可變形壁障碰撞(偏置碰撞)試驗的速度，由原來的時速56公里提高到64公里，大大增加了撞擊瞬間整個車身構(gòu)架所受到的沖擊力，對汽車廠商安全設(shè)計水平頗具挑戰(zhàn)性;第三，增加了低速碰撞頸部保護試驗，即“鞭打試驗”項目，以測試追尾事故中，車內(nèi)乘員頸部的傷害程度;第四，首次將主動安全配置作為加分項引入C-NCAP評價體系，增加了對配備汽車電子穩(wěn)定控制裝置(簡稱ESC、ESP等)車型的加分。由于上述變化，新標準中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應改變。

　　新版C－NCAP試驗項目增多、速度提高、評分更加嚴格，它的發(fā)布和實施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。新標準實施之后，獲得五星評價的難度會增大許多，對于廠商來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

長安逸動實力超群，各項測試優(yōu)勢明顯

　　參與本次碰撞測評的包括長安逸動、寶駿630等6款車型。長安逸動在各項測試中均表現(xiàn)出了超越同級車的安全性能。其中正面碰撞14.84分、偏置40%的正面碰撞13.04分、側(cè)面碰撞測試17分、座椅鞭打測試4分的成績，再加上4分加分項，最終以總分52.9分獲得五星成績。

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞后，逸動前排雙氣囊正常彈出，改為A、B柱保持完好，無明顯變形；四門可正常開啟，方便了乘員自行打開車門迅速離開。副駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣，氣囊觸點印跡清晰且拉動痕跡明顯，對保護車內(nèi)乘員安全至關(guān)重要的乘員艙結(jié)構(gòu)變形很小，顯示出車身的吸能設(shè)計比較合理。

　　在偏置40%的正面碰撞中，試驗時速由之前的56公里提速到64公里，瞬間撞擊能量增大30%，被抽檢的逸動碰撞后上頂梁、車頂?shù)壬杂凶冃�，擋風玻璃完好，車窗玻璃完好，左側(cè)車門能正常開啟，顯示出高強度車身的優(yōu)勢。車廂對試驗假人的保護也很到位，假人坐姿正常，且安全帶緊扣假人身上，側(cè)面安全氣囊及氣簾在碰撞瞬間均正常展開，為假人的胸部和頭部提供了更優(yōu)秀的安全保障。

　　在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中，逸動左側(cè)車身變形合理，上頂梁及車頂稍有變形，側(cè)氣簾及側(cè)氣囊彈出；擋風玻璃完好，車內(nèi)假人受保護情況比較理想，在這一項目中，長安逸動也獲得了17分的好成績。

　　在首次鞭打?qū)嶒炛�，被測假人會在駕駛座上受到來自后方以16公里時速的瞬間沖擊，測試結(jié)果顯示，長安逸動在這一測試中獲得滿分的成績，逸動的安全座椅以及預警式安全帶對人員頸部保護得當。

360°全面呵護, 打造自主安全新標桿

　　據(jù)悉，長安逸動立項之初，即以滿足C-NCAP五星安全標準為設(shè)計目標。整車采用世界領(lǐng)先的HEEAB高剛度鋼吸能構(gòu)架式安全車身，具有密度高、質(zhì)地堅硬的特性，強度高達1200MPa ,高強度鋼用材占比高達47.92%；配備前排雙安全氣囊、前排雙側(cè)安全氣囊、前后排一體式雙側(cè)安全氣簾，形成10個安全氣囊點和配備國際流行的未成年人保護系統(tǒng)安裝裝置；采用了TRW美國天合公司的ESP（Electronic Stability Program）車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時率先實現(xiàn)行人保護GTR高安全標準，讓行人安全同時受到全面保護。

　　逸動成為C-NCAP同步歐洲新標準碰撞下的第一輛新五星車型，不僅是長安汽車堅持“以我為主，自主研發(fā)“的成果體現(xiàn)，也標志著自主品牌在安全性能方面真正與國際標準同步。這一成績，是自主品牌發(fā)展史上又一次突破性創(chuàng)舉，將樹立自主品牌行業(yè)安全新標桿。