【太平洋汽車網(wǎng)】自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款咱們國產(chǎn)的吉普，雖然也打著Jeep的標(biāo)，但是不少車友表示，和真真正正的Jeep汽車相差甚遠(yuǎn)，真的是這樣嗎？自由光2.0動(dòng)力夠嗎？其實(shí)有利有弊，咱們一起往下看。

自由光2.0動(dòng)力夠嗎

Jeep給全系自由光搭載了一個(gè)看起來相當(dāng)牛逼的9速手自一體變速箱（點(diǎn)擊這里查看介紹），還是采埃孚的產(chǎn)品，反正同價(jià)位里找不到第二個(gè)。至于之前那個(gè)備受爭議的第9擋，不好意思，在國內(nèi)的法定限速里還是沒法體驗(yàn)到的，120km/h巡航的時(shí)候也僅能使用到第8擋，所以你把它當(dāng)成8速變速箱就可以了，其實(shí)8速也不算少了，至少燃油經(jīng)濟(jì)性上可以有保障。
排量的減少意味著要讓車開著輕松，擋位的齒比設(shè)定肯定會相比2.4L車型有所變化。事實(shí)也的確如此，你可以感受到廠家在努力讓自由光2.0L開著更加輕松，至少剛起步的時(shí)候他們做到了。前三個(gè)擋位的齒比很密，車速達(dá)到40km/h左右變速箱就已升至3擋，變速箱在低擋位的頓挫依舊比較明顯，這點(diǎn)和過去我們試駕過的進(jìn)口版車型很相像，只是略好那么一點(diǎn)點(diǎn)。所以對駕駛者來說，小心翼翼的控制起步油門的輸出要成為習(xí)慣，起步時(shí)動(dòng)力還挺竄，一點(diǎn)都不肉。
倚靠2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來拉動(dòng)將近1.8噸的自由光，你顯然不能對它的動(dòng)力過分強(qiáng)求，坦率的說，除了起步時(shí)那么一點(diǎn)兒小驚喜之外，這臺自由光2.0L還是延續(xù)著和2.4L車型一樣的沉穩(wěn)和柔和。車內(nèi)的隔音說不上出色，但傳入車內(nèi)的噪音能展露出一種美系車所特有的淳厚質(zhì)感，給人以心理上的安全感。前排雙層玻璃的采用在同價(jià)位里很少見，一定程度上也對噪音的抑制有所幫助了。
駕駛激情就不需要提了，事實(shí)上，40km/h之后幾乎就不再有什么提速的感覺了。要知道這臺9速變速箱的5擋齒比就已達(dá)到了1.0，而從6擋開始共有4個(gè)超速檔，屬于非常典型的經(jīng)濟(jì)型設(shè)定，而差不多車速剛到60km/h的時(shí)候，擋位就已經(jīng)跨過5擋了。所以更多的時(shí)候，想打個(gè)燈變道超車？別想了，還是變回來踏實(shí)開吧，就是踩下1/2甚至更多的油門踏板，也帶不來什么明顯的加速感。

自由光2.0和2.4有什么不同

我們測試的這臺自由光2.0L優(yōu)越版指導(dǎo)價(jià)21.98萬元，是2.0L排量里的頂配車型，它和2.4L排量的入門車型2.4L領(lǐng)先版之間僅相差1萬元。單從配置上來看，2.4L領(lǐng)先版要比2.0L優(yōu)越版多了頭部氣簾和膝部氣囊、后視鏡電動(dòng)折疊以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，而動(dòng)力上則多了0.4L排量；而2.0L優(yōu)越版則要比2.4L領(lǐng)先版多了倒車影像和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
和2.4L車型不同的是，2.0L的自由光全系都沒有配備駕駛模式選項(xiàng)，所以也就談不上什么sport模式了。手動(dòng)模式的自由度同樣會受到限制，通常來說你只能通過擋把來選擇你想要掛入的擋位，但實(shí)際是不是會掛入這個(gè)擋位，仍然是行車電腦說了算，所以很多時(shí)候你會發(fā)現(xiàn)通過手動(dòng)模式降擋或許還不及踩盡油門來的高效。
那你要問了，真要超車怎么辦？那就妥妥的把油門“踩進(jìn)油缸里”吧，過多的擋位必然需要更多的降擋時(shí)間，所以多留一些預(yù)判時(shí)間是必要的。從6擋甚至7擋連續(xù)降到4擋大概需要1秒乃至更久，之后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會陡升至3000rpm以上，車內(nèi)噪音也會有明顯的增加，但震動(dòng)卻控制的尤其出色。此時(shí)，想要完成一次超車還是比較輕松的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) ）