【太平洋汽車網】自從東風本田向中國消費者推出了思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它不加長、操控也好，做工品質也很高。原本東風本田想靠思鉑睿在“運動家轎”的領域安營扎寨，偏偏時候不巧，它在上市之后被眾多2.0T屠了城。思鉑睿動力怎么樣？我們來看看。

思鉑睿動力怎么樣

思鉑睿搭載的這臺CVT變速箱擁有很寬泛的齒比輸出范圍，在120km/h巡航時轉速只有2000rpm，而它對油門的反應很靈敏，稍有動作就提高轉速來增加動力輸出。盡管CVT變速箱逃不出柔化動力輸出的效果，而思鉑睿在高轉速區(qū)間下動力輸出的持續(xù)性還不錯。
如果還覺得不過癮，可以嘗試一下換擋撥片，在撥動的一瞬間，變速箱立馬就有反應，并且車子還有向前彈的動作，仿佛變速箱的鋼帶是在錐輪上跳動而不是滑動。不過在“換擋”完成后，變速箱會很快切換成自動模式，將轉速盡可能地降低，此時切換到S擋即可，在該模式下，只要撥動撥片后，變速箱便完全由你掌控，不過好玩兒的是即便手動升到最高擋，在相同時速下發(fā)動機的巡航轉速也會比D擋更高一些。

思鉑睿質量怎么樣

思鉑睿采用電動助力轉向，不過整體手感卻與機械助力轉向接近，保留了一點粘滯感，并且路面回饋也很積極，當軋過彎道前路面上那種凸起的減速提示條時，能明顯地感到振動先從方向盤再從座墊上傳來，對于一輛偏重運動的轎車來說，這種感覺頗為美妙。轉向的整體調校屬于靈而不賊的范疇，對舒適性沒影響。
思鉑睿的懸架突然讓我想起了我睡的床。木板床太硌，彈簧床墊又太軟，為了達到心中的平衡，我鋪了兩個彈簧床墊，此時它對身體依舊很貼合，并且支撐的力度又完美，睡久了不累還適合做“運動”。沒辦法，就是這么任性，但偏偏思鉑睿的懸架就滿足了挑剔的我。說白了，不顛，還撐得住激烈駕駛，說著容易，但實際上很多中型車都做不到，思鉑睿的表現已經很棒了。不過在經過大幅度的起伏路面、彈簧拉伸幅度過大時還能感受到減振器略微拉不住彈簧，阻尼再大一些就完美了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 ）