【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】雖說(shuō)名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的這部1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上并不是頂尖的，但從數(shù)據(jù)上來(lái)看他缺處于一個(gè)自主品牌中游的水平。我們都知道，最直觀的影響駕駛的并非動(dòng)力大小，而是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配，這一點(diǎn)從BMW身上就體現(xiàn)的淋漓盡致。通過(guò)駕駛，我們不難發(fā)現(xiàn)名爵ZS的手動(dòng)變速箱確實(shí)超過(guò)了大部分人的預(yù)期。那么，名爵zs1.5發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？具體我們下面就來(lái)介紹。

名爵ZS1.5發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣

　　名爵ZS1.5發(fā)動(dòng)機(jī)是上汽集團(tuán)NETBLUE藍(lán)芯計(jì)劃的動(dòng)力組合，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為88kW6000rpm，最大扭矩為150N?m4500rpm，匹配4擋手自一體變速箱，換擋邏輯還不錯(cuò)，只是在低檔位有不明顯的頓挫。最直觀的感受是離合踏板的腳桿并不松垮也不緊繃，恰到好處的阻尼力度讓去程力和回程力道都比較容易被掌握，也就是我們常說(shuō)的好找半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)位，不容易因?yàn)殡x合抬慢了熄火或者抬快了“躥車(chē)”。
　　其次就是檔位部分的結(jié)合感，其實(shí)評(píng)價(jià)手動(dòng)擋的好壞很大程度上是變速箱齒比是否適合車(chē)輛日常行駛的路況，如果我們定義名爵ZS為一臺(tái)城市SUV車(chē)型，那么很顯然1-2-3這三個(gè)常用檔的齒比就不能太過(guò)寬疏，因?yàn)槿粘ｑ{駛低速蠕行的情況下，車(chē)主更需要在這三個(gè)檔位間不必經(jīng)常切換。在實(shí)際的體驗(yàn)過(guò)程中，ZS的1-2-3乃至四擋的齒比都設(shè)計(jì)的適中，2-4擋均可以在時(shí)速20-40km/h做到轉(zhuǎn)速保持在一定區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)因轉(zhuǎn)速低而抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速高而嘯叫的情況，這一方面是齒比設(shè)計(jì)的功勞，也和車(chē)輛整體的NVH效果有關(guān)。

名爵ZS1.5動(dòng)力夠用嗎

　　名爵ZS在動(dòng)力系統(tǒng)這方面可是服務(wù)得很周到的，有渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有手動(dòng)變速箱，還有兩種自動(dòng)變速箱。1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.0升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有那些特點(diǎn)值得介紹呢？
　　首先二者都運(yùn)用了雙頂置凸輪軸的進(jìn)氣技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)可接受轉(zhuǎn)速升高不少，而且雙頂置凸輪軸可以用兩個(gè)不同的伺服電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣和排氣節(jié)奏，也就是可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，1.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的運(yùn)用這個(gè)技術(shù)特性讓發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)保持阿特金森循環(huán)，保證了高效的扭矩輸出和較低的油耗，而三缸1.0T的版本則很好的解決了怠速抖動(dòng)的問(wèn)題，并且優(yōu)化了低扭，降低了渦輪起壓轉(zhuǎn)速，讓渦輪更快的進(jìn)入工作狀態(tài)，降低渦輪延遲，讓扭矩輸出平臺(tái)更早的到來(lái)，并且運(yùn)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，使燃油更加的充分燃燒，獲得更多能量，從根本上降低熱損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
　　名爵ZS屬于小型SUV,從上面介紹的來(lái)看。名爵ZS1.5上下班代步和城市家用，這套動(dòng)力組合絕對(duì)是夠用的。小短途也是可以的!跑長(zhǎng)途的話會(huì)稍微有點(diǎn)吃力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳芳1）