從PCauto歌詩圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的詳細(xì)配置表可以看出：歌詩圖全系輪胎均采用規(guī)格為：225/60 R18的。

　　歌詩圖的懸掛構(gòu)造和八代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一致：前雙搖臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，在中高級(jí)轎車乃至SUV中都算是高級(jí)的，這也體現(xiàn)了本田對(duì)于公路操控性能一直的堅(jiān)持。歌詩圖的獨(dú)特之處是在前懸掛內(nèi)增加了復(fù)位彈簧，廠方表示這個(gè)構(gòu)造有利于減低過彎時(shí)內(nèi)側(cè)車輪離開地面的傾向，可以增強(qiáng)輪胎的附著力?！≌{(diào)較方面，歌詩圖偏向于營造敏捷的公路操控感，轉(zhuǎn)向雖然沒有配備雅閣的VGRS可變齒比系統(tǒng)，但2.7圈的方向盤圈數(shù)依然屬于快比例。方向盤虛位比雅閣稍大，這可以減少駕駛者手部零碎動(dòng)作給車體造成的不必要擺動(dòng)，讓高速巡航時(shí)方向更淡定，同時(shí)并沒有影響到轉(zhuǎn)彎時(shí)的指向精確性。

　　在市區(qū)駕駛，歌詩圖的轉(zhuǎn)向輕盈順手，比較討人歡心;但上了高速，即使車速超過120km/h，方向仍不見有明顯的加重，偏輕的轉(zhuǎn)向感影響了高速變線時(shí)的信心。

　　歌詩圖的懸掛設(shè)定不算很硬，過彎時(shí)整個(gè)底盤并非硬橋硬馬的類型，支撐也不算非常強(qiáng)健。車體的側(cè)傾幅度比雅閣明顯是預(yù)期之中的，但由于歌詩圖并不比轎車高很多，側(cè)傾并不會(huì)讓乘員覺得不安。值得一贊的是歌詩圖的剎車系統(tǒng)，踏板比例感很清晰，給駕車者很強(qiáng)信心，剎車時(shí)車身動(dòng)作控制很好，“點(diǎn)頭”動(dòng)作很細(xì)微。

　　由于動(dòng)力靈敏、轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確、剎車平穩(wěn)，歌詩圖開起來并沒有慣性很大的感覺，這也是它能讓你覺得“越開越小”的一個(gè)原因。只有在刻意粗魯?shù)伛{駛時(shí)，才會(huì)覺得這個(gè)車體確實(shí)比轎車要笨重一點(diǎn)。

　　談到過彎，還要提一下歌詩圖新加入的手動(dòng)換擋自動(dòng)補(bǔ)油功能。使用S擋進(jìn)行手動(dòng)加減擋操作時(shí)，每次減擋轉(zhuǎn)速都會(huì)很爽朗地躍升，以最吻合的轉(zhuǎn)速去配合擋位，這使得加減擋時(shí)幾乎沒有任何頓挫和不暢感，讓這個(gè)大家伙也能奉陪你激烈一點(diǎn)駕駛的意愿。這個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)速吻合功能在日常駕駛似乎不太起作用，在S擋它的效果很顯著，但在D擋操作加減擋撥片，盡管能短時(shí)間觸發(fā)手動(dòng)換擋，但頓挫感來得比S擋要明顯。