比亞迪F3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全系列采用前輪通風盤式制動器，后輪制動器除了2012款 1.5 豪華型GLX-i的盤式制動外，其余車型后輪都采用后輪鼓式制動，剎車性能一般，要踩深才有信心，連續(xù)剎車稍微有點減弱。

　　剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量。其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。由于摩擦作用，摩擦塊會逐漸被磨損，一般來講成本越低的剎車片磨損得越快。摩擦材料使用完后要及時更換剎車片，否則鋼板與剎車盤就會直接接觸，最終會喪失剎車效果并損壞剎車盤。

　　比亞迪F3的底盤表現(xiàn)比較平衡，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為拖曳臂附扭轉梁式，都是這一級別轎車的最常見設計。比亞迪F3的方向助力適中，轉向指向準確，原配的佳通輪胎抓地力不錯，以致每次彎前急打方向，車輛都能保持合理的姿態(tài)通過，不足之處是在大直路加速時，當前懸掛稍遇到不平路面，會出現(xiàn)多余的不規(guī)則的連續(xù)左右輕微彈跳。