英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全系里，除了四款1.6L舒適版的車型沒有配備多功能方向盤外，其他車型全都有配備。

　　通用汽車歐洲研發(fā)中心傾力打造的最新全球平臺(tái)賦予英朗XT性能出眾的扎實(shí)底盤，而超越同級(jí)的長軸距和寬輪距，更提供了出眾的操控性、穩(wěn)定性和舒適性。英朗XT前懸掛采用與新君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同的增強(qiáng)型麥弗遜獨(dú)立懸掛配合改進(jìn)的新型雙筒減震器，在傳統(tǒng)懸掛的基礎(chǔ)上降低了震動(dòng)對(duì)駕駛艙舒適性的影響，并增強(qiáng)了懸掛的響應(yīng)速度。L型前懸架控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用鋁制，優(yōu)化了車重，進(jìn)一步降低油耗;后輪懸掛采用全球首創(chuàng)的瓦特連桿配合增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不僅將扭桿梁在尺寸、重量和整體效能上的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，還提供了更大的輪拱剛度及車身側(cè)傾補(bǔ)償，并保持恒定的輪距。得益于通用汽車申請(qǐng)專利的“磁弧”焊接工藝，能緊密焊接鑄鐵和鋼管兩種材質(zhì)，使得優(yōu)化扭桿梁的厚度及其與拖曳臂的連接角度成為可能，確保在不損失穩(wěn)定性和舒適性的前提下獲得更強(qiáng)的動(dòng)力性和靈活性，帶來更好的操控性能。與傳統(tǒng)的四連桿后懸掛相比較，英朗XT的增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿創(chuàng)新設(shè)計(jì)的突破性在于能夠獲得更好的后橋剛性，更強(qiáng)的抗側(cè)向力的能力，從而提升了車輛的操控極限。