新奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用的是前輪通風(fēng)盤式后輪鼓式剎車，從剎車姿態(tài)上看新奧拓保持的挺不錯(cuò)的，前懸掛對(duì)車身的支撐效果還算理想。但最終我們測(cè)得的10剎車的平均成績(jī)卻不太理想，45.3米的成績(jī)僅僅站在剎車成績(jī)的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績(jī)最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績(jī)還能提高。

　　奧拓的這次全面換代中也包括更換了更新的發(fā)動(dòng)機(jī)。鈴木最新的一款型號(hào)為K10B的1.0排量雙頂置凸輪軸三缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)被裝在了新奧拓上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在6200rpm可輸出其最大功率52kW(71馬力)，2500-3500rpm時(shí)可輸出92牛米的最大扭矩。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)1.0排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中還屬于中上等水平呢。

　　底盤上也沒什么特別的地方，依舊是采用了微型車常見的前麥弗遜后拖拽臂式的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校也是偏向于日常的行駛。應(yīng)付應(yīng)付低速的城市用車還是沒有多大問題的。