通過駕駛也能感覺到，508的操控性非常出色，懸掛的調校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時候，其舒適性也相當不錯。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長版車型要更富有駕駛樂趣。標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的懸架偏向于舒適的調校，傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿結構，長行程的懸掛和較軟的彈簧能更好的適應國內(nèi)復雜的路況，舒適性不會遜色于同級別日系車。508的懸掛初段并不會過濾掉所有路面信息，對于減速帶這樣的短波震動會較清晰的傳遞給駕駛者，而像一些路面的起伏，這樣的中長波的震動則會懸架從容化解。后懸掛的分離式減震器和可調節(jié)前束也是其平衡舒適性和操控性關鍵所在。

　　標致508的動力系統(tǒng)無可爭議地沿用了C5的那套動力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動機，最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。通過駕駛也能感覺到，508的操控性非常出色，懸掛的調校既保留了出色的韌性，而在經(jīng)過顛簸路面的時候，其舒適性也相當不錯。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長版車型要更富有駕駛樂趣。標致508是2010年在北京車展上展出的概念車念5 by Peugeot的量產(chǎn)版本，與目前已經(jīng)投放國內(nèi)市場的雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于同平臺產(chǎn)品。進口標致508分為轎車和旅行車兩種車型，標致508外觀大氣，前臉尖銳的前大燈、寬泛的進氣格柵等設計使得新車非常具有現(xiàn)代感，并且在造型上十分適合商務。在2011年7月，東風標致的首款國產(chǎn)標致508汽車正式下線，定價將在近17萬起，在中級車市場有很強的競爭力。