缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)有哪些
【太平洋汽車網(wǎng)】缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)有哪些？需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，最最重要的一點(diǎn)，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號(hào)燃油。
缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：
分層燃燒時(shí)可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點(diǎn)；火花塞點(diǎn)火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。
總的來說，缸內(nèi)直噴技術(shù)擁有的自主噴油控制能力，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工作狀況之下都擁有最高效的燃油利用率。馬力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作為消費(fèi)者和廠商，這種先進(jìn)的技術(shù)真的想不到有拒絕的理由。
另外，至于發(fā)展得相當(dāng)成熟的各種控制氣門正時(shí)和氣門升程技術(shù)，例如:VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是渦輪增壓以及機(jī)械增壓技術(shù)等，歸根到底的目的都是為了能夠更高效地控制空氣進(jìn)入氣缸的效率。但能改善最后燃燒步驟的缸內(nèi)直噴技術(shù)還是在逐步推廣過程中，不過就像當(dāng)年電噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代化油器一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)肯定會(huì)逐漸地被各大廠商所采用。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）
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